距離小米創始人雷軍上次站在發布會臺上，已經過去了八十多天。

在這期間，既有小米SU7 ultra上市初期的風頭無兩，也有“前蓋風波”帶來的爭議漩渦，但最終正如這場發布會的主題一樣，不管過去發生什么，雷軍和小米都已經把自己放在了“新起點”。

不同于上一次高管們的連番上陣，這次小米15周年戰略新品發布會雷軍一人貫穿全場，并且還分了上、下半場，上半場主講玄戒芯片，并發布手機、平板等新品，下半場介紹新款車型YU7，但并未公布售價和開啟預定。

YU7新車發了，又好像沒發。

雷軍本人的“熱搜體質”在網絡上依舊發揮穩定，當晚關于芯片、YU7的眾多話題登上微博熱搜，搶占媒體頭條。即便如此，在現場能夠感受到，雷軍與小米正變得克制與謹慎。

小米集團創始人雷軍

對標蘋果，以后來者自居

“大家不要指望我們一上來就能碾壓蘋果，這不可能。如果你看到我們超越蘋果的地方，請大家為我們鼓個掌。”在發布會上，談及玄戒芯片，雷軍坦言與蘋果的旗艦芯片A18 Pro相比還存在差距。

小米“造芯”始于2014年9月，迄今已有近11年時間。2017年小米首款手機芯片“澎湃S1”亮相之后，遭遇巨大挫折，之后便暫停了SoC大芯片的研發，繼而轉向“小芯片”路線，涉及影像、快充、電池、天線等多個領域。2021年，在決定造車的同時，小米重啟“大芯片”業務，重新開始研發手機SoC，內部代號“玄戒”。

“目前全球優秀的手機公司都具備芯片設計能力，只有做高端旗艦SoC，才會真正掌握先進的芯片技術，才能更好支持我們的高端化戰略。”雷軍表示，“現在全球能用最新制程做旗艦芯片的廠商，目前只剩下3家（蘋果、高通、聯發科），這對小米這樣的后來者來說，想完成商業閉環，難于登天。”

了解到，不同于過往的獨立子公司模式，此次小米的芯片業務從立項之初就從屬于手機部。過去四年，玄戒累計研發投入超過135億元，未來十年還將持續投入共計500億元，研發團隊已經超過2500人。

據雷軍介紹，玄戒O1采用目前業界最先進的第二代3納米工藝制程，在109平方毫米的空間內集成了190億個晶體管，2個超大核主頻功率達到3.9GHz，相同性能下，GPU相較A18 Pro功耗最多可降低35%，但CPU單核性能跑分仍低于A18 Pro。

高盛在研報中指出，雖然短期內玄戒O1對銷量的貢獻有限，但長期來看將顯著增強公司的技術護城河。小米計劃在保持自研芯片投資的同時，繼續與芯片合作伙伴深度合作，這種策略與三星的芯片策略類似。

此前由于自研芯片的缺失，小米經常被貼上“組裝廠”的標簽，即便是在發布玄戒O1之前，也有人質疑不過是“高通套殼”。

面對種種質疑，雷軍并未直接下場回應，而是承認存在不足之處：我們知道后來者一開始肯定不完美的，總會被嘲笑、被懷疑，這些都是預料之中的事情。但我相信，這個世界終究不會是強者恒強，后來者總有機會。

YU7亮相，安全成重頭戲

提及后來者居上，小米在汽車領域有過異軍突起的經歷。去年開啟交付的小米SU7，至今交付量已超過25.8萬臺，并且在4月以2.8萬輛的成績拿下國內20萬元以上車型的銷冠。

但伴隨關注度與保有量的不斷提升，風波也接踵而來。動輒半年的等車時間，輔助駕駛事故，以及近期前艙蓋的爭議，一度讓雷軍與小米進入“靜默期”，在微博上也很少提及新車型YU7的動向，直至此次發布會定檔。

“我們受到了狂風暴雨般的質疑、批評和指責，我和同事們一樣，一下子都懵了。誰也沒有想到，這一場事故的影響如此之大，對我們小米的打擊也如此之大。”雷軍在此前的內部演講中表示，“小米今天的規模、影響力、社會關注度都到了非常高的地方，15歲的小米，我們在任何一個產業里面都沒有了新手保護期。公眾對小米的期待，不僅僅是合規、行業頭部水平，而是超越行業標準的安全。”

YU7亮相

在這次YU7的發布會上，也明顯能感知小米風格的切換，發布SU7 Ultra時那些描述“速度與激情”的詞藻大幅減少，取而代之對于舒適、安全的描述，雷軍的穿著也從上次發車時的皮衣換成了淺色西裝。

談到性能時，雷軍既提到了小米YU7 3.23秒的零百加速，也提到四重制動安全機制，從100-0km/h 最短制動距離為33.9m。

介紹平臺架構時，雷軍表示，小米YU7 車身高強鋼和鋁合金占比達到 90.2%，并且在A、B柱用了6根熱氣脹管，與車身結構配合形成“內嵌式防滾架”，A柱、B柱承載能力提升非常多；在應對劇烈碰撞時，能夠更好保護乘員艙結構。

至于備受關注的輔助駕駛功能，與SU7不同（SU7標準版未配備激光雷達），YU7全系標配英偉達Thor車載計算平臺、1個激光雷達。其中激光雷達在暗光環境和異形障礙物識別方面，能看得更準，最遠有效點云距離達到 200 米，進一步提升安全性。

對于這些配置，現場“米粉”的歡呼聲此起彼伏，但雷軍依舊顯得冷靜和謹慎。直至觀眾大喊提問“賣多少錢”時，雷軍笑著回應：“網上有很多人說定個19.9萬，不要這么想，這是不可能的。”這也成了全場發布會少有的輕松時刻。

發布會結束后，雷軍的微博恢復了每日多更，從芯片到汽車，從產品圖集到媒體報道，熟悉的宣發節奏回歸。但與此同時，爭議仍在，法拉利的疑似暗諷，供應鏈的自主穩定，在場外依舊引起關注，這一切都需要小米新的解法。

發布會散場