據(jù)路透社5月21日?qǐng)?bào)道，由于業(yè)績(jī)急劇下滑，部分投資者施壓大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官（CEO）兼保時(shí)捷CEO奧博穆（Oliver Blume）辭去其中一個(gè)職務(wù)。

由于中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑、電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求放緩及美國(guó)關(guān)稅的影響，保時(shí)捷在發(fā)布今年第一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)時(shí)，對(duì)2025全年業(yè)績(jī)作出了更為悲觀的預(yù)測(cè)，成為股東向奧博穆“興師問罪”的理由。

大眾汽車集團(tuán)CEO兼保時(shí)捷CEO奧博穆路透社

根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2025年第一季度，保時(shí)捷營(yíng)業(yè)收入為88.6億歐元（約合人民幣772.5億元），同比下降1.7%；銷售利潤(rùn)為7.6億歐元（約合人民幣62億元），同比下降40.6%；銷售回報(bào)率為8.6%；新車交付量為7.15萬(wàn)輛，同比下降7.9%。其中，該季度保時(shí)捷中國(guó)市場(chǎng)交付量同比大幅下降42%至9471輛，歐洲（除德國(guó)）和德國(guó)市場(chǎng)交付量分別下降10%和34%，僅北美市場(chǎng)增長(zhǎng)37%。

基于此，保時(shí)捷預(yù)計(jì)2025財(cái)年?duì)I業(yè)收入為370億—380億歐元（約合人民幣3018億—3100億元），銷售回報(bào)率為6.5%—8.5%，汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流利潤(rùn)率為4%—6%。此外，由于電動(dòng)化進(jìn)程放緩及電池業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整，保時(shí)捷的特殊費(fèi)用將增至13億歐元（約合人民幣106億元）。

現(xiàn)年57歲的奧博穆出生于德國(guó)不倫瑞克，于1994年加入大眾汽車集團(tuán)，擔(dān)任奧迪生產(chǎn)執(zhí)行助理等職務(wù)。

2001年，奧博穆曾在中國(guó)的同濟(jì)大學(xué)學(xué)習(xí)，取得汽車工程學(xué)院博士學(xué)位；其后，他先后在西雅特、大眾等大眾汽車集團(tuán)旗下品牌任職。

2013年，奧博穆加入保時(shí)捷執(zhí)行委員會(huì)，并于2015年起擔(dān)任保時(shí)捷CEO至今；2018年，奧博穆加入大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)，并于2022年7月經(jīng)集團(tuán)監(jiān)事會(huì)決定，出任大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席兼CEO至今。

就在奧博穆?lián)未蟊娖嚰瘓F(tuán)CEO后不久，2022年9月，保時(shí)捷完成獨(dú)立上市，彼時(shí)的估值一度高于大眾汽車集團(tuán)，然而截至今日，其股價(jià)約下跌45%。

“一個(gè)人不可能同時(shí)對(duì)兩個(gè)集團(tuán)進(jìn)行獨(dú)立管理。” 德意志銀行良好公司治理專家亨德里克·施密特（Hendrik Schmidt）表示，保時(shí)捷的股價(jià)下跌，正是由于奧博穆?lián)坞p重角色導(dǎo)致的：“保時(shí)捷公司必須變得像它的產(chǎn)品一樣：快速、強(qiáng)大、安全、令人滿意。”

德卡投資（Deka Investment）的可持續(xù)發(fā)展主管英戈·施派希（Ingo Speich）也表示，保時(shí)捷正處于中國(guó)市場(chǎng)低迷和美國(guó)關(guān)稅的夾縫中，且尚未就如何解決問題給出任何答案。

奧博穆過(guò)去曾辯稱，他擔(dān)任CEO是保時(shí)捷的成功秘訣，但不會(huì)永遠(yuǎn)擔(dān)任這一職務(wù)。不過(guò)此番他也在股東大會(huì)上承認(rèn)，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)正面臨“巨大的逆風(fēng)”。

值得一提的是，在奧博穆之前擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)CEO的赫伯特·迪斯（Herbert Diess）也曾兼任大眾汽車品牌CEO，但因業(yè)績(jī)下滑和智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不利，迪斯先是于2020年被迫放棄兼任大眾品牌CEO一職，后于2022年卸任大眾汽車集團(tuán)CEO，并為奧博穆所取代。