最耀眼的明星企業小米，正被兩場突如其來的風暴撕碎光環。一場高速車禍的致命烈焰尚未完全熄滅，另一場關于超長工時的輿論海嘯又席卷而來。

雷軍，這位曾以“親民形象”著稱的商界大佬，此刻卻靜默般站在風暴眼：一邊是三條年輕生命的消逝與智駕的信任危機，另一邊是小米被爆出要求員工日均工作時長不得低于11.5小時。

難道雷軍的人設要塌房了嗎？

1. 每天不低于11.5小時？

小米高速車禍的智駕風波還未完全平息，就又陷入第二場輿論風暴之中。

日前，多家媒體報道顯示，小米要求員工平均每天工作時間，不得低于11.5小時。即便平均工時達標甚至超過12個小時，但如果排名靠后，也會被領導約談。

另有小米員工表示，不同組情況不一樣，日均最低工時有10.5小時、11.5小時、12.5小時，甚至14、15個小時。

但值得注意的是，這些“領導都是口頭要求，不會留下痕跡”。

如果上述情況屬實，那么根據相關法律法規，小米的工時管理存在三重問題。

首先，《勞動法》規定每日加班不得超過3小時，每月累計不得超過36小時，而小米部分員工的日均工時已遠超這一限制，企業面臨集體訴訟風險。

其次，口頭指令規避書面證據，涉嫌違反《勞動合同法》中關于工作條件明確化的要求。

最后，通過“工時排名”施壓，可能構成對員工的變相脅迫。

2. 小米高速車禍影響深遠

在此之前不久，小米汽車剛剛發生了一起影響巨大的車禍，相信很多人都還記得。

今年3月29日晚上，三名年輕的女大學生，駕駛一輛小米SU7行駛在高速上。車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態時，遇上復雜的施工路段。

車輛提醒主駕的羅某接管車輛，但2秒鐘后車輛還是以百公里左右的時速，撞上隔離帶水泥樁，隨后起火爆燃。

前排的羅某、李某幾乎被“燒沒了”，后排的霍某被送往醫院后也不治身亡。

這個車禍發生的根本原因，到底是人禍還是產品質量問題，至今還沒有一個定論。

但是，該事件引發輿論高度關注，而且對汽車行業都影響深遠。

事件發酵八個月之后，國家公安部發文，提醒人們要警惕“高階智駕”陷阱，明確車企誤導宣傳、夸張營銷有可能觸碰法律紅線。

工信部也召集幾十家車企開會，強調車企不得進行夸大和虛假宣傳。隨后，智駕行業迎來強監管，各大車企紛紛更改說明，降低智駕營銷調門。

3. 壓力重重的雷軍塌房？

小米SU7車禍之后，雷軍這位曾經行走的“流量圣體”，就開始變得越發沉默起來。

過去的“親民形象”和頻頻在社交平臺發文的舉動，現在統統消失，雷軍進入“戰略靜默期”，大大降低發文頻率，甚至缺席了熱鬧的上海車展。

那個曾經高調的“親民大佬”，如今正躲在輿論風暴的陰影里。

長久以來，很多人對小米就存在一個質疑聲音——沒有核心技術。對此，造車之后的雷軍很委屈，還直接進行了反駁。但是車禍事件之后，這種質疑再次甚囂塵上。

車禍事件后沒幾天，“小米被曝要求員工日均工時不低于11.5”的話題隨后登上熱搜。屋漏偏逢連陰雨，雷軍愈發壓力重重。

在反對“內卷化”的當下，小米的超長工時問題，引發了外界的質疑和批評。小米員工在超長工時的同時，小米和雷軍卻賺得盆滿缽滿。

2024年，小米集團營收勁增35%至3659億元，凈利潤大漲41%至272億元。

而雷軍也曾經以4000多億元的身家超越鐘睒睒，一度登上中國首富寶座。

經歷過這兩個重大事件和風波之后，小雷軍或許需要考慮重新校準小米前行的羅盤。

中國互聯網發展和中國汽車進步所帶來的時代紅利，應該讓給包括基層員工，以及每一位普通消費者都能享受到。

讓每個人都能享受科技的樂趣，這句小米的口號和目標，應該建立在對消費者生命的敬畏和對勞動者工作的尊重之上。

真正的科技溫度和樂趣，從來不在冰冷的代碼和堅硬的車身里，而在每個生命被溫柔以待的瞬間。