近日，在FFAI投資者社區與FX開發者共創日上，Faraday Future官方宣布，賈躍亭出任FF的聯席CEO。后續將與現任全球CEO Matthias Aydt共同負責FF財務、法務、供應鏈等核心管理事務。對于賈躍亭的新任命，現任FF全球CEO Matthias 表示，這標志著FF未來發展進入關鍵轉折點。未來FF不單單要繼續交付FF 91 2.0，還將持續推進FF全球汽車產業橋梁戰略和第二品牌FX。

賈躍亭在上任后，表示未來所獲得的股權激勵收益中，將一半的收益用于償還中國境內債務，另一半則用于支持公司戰略發展。其表示做出這樣的決定主要是為了兌現其長期以來對國內債權人的承諾，并以實際行動回應外界對其個人信用和責任的質疑。據了解，賈躍亭出任聯席CEO后，其薪資和股權激勵都與公司的股價市值以及股民的利益KPI（關鍵績效指標）綁定。

激勵政策采用“股東股民First”股權激勵方案，與市值股價、股民利益直接掛鉤。第一階段，FFAI股價每增加5美金，或者市值每增加7億美元，賈躍亭可獲得1%的股權激勵，本階段上限為5%；第二階段是在持有5%之后，股價每增加20美金或者市值每增加30億美金，可以獲得額外的1%的股權激勵，兩個階段的股權激勵累計上限為9%。換而言之，法拉第未來的股價至少超過106美元，即股價是當前股價的100倍左右，或市值達到160億美金左右后，賈躍亭才可以獲得上限9%的股權激勵。

賈躍亭本人對此次的任命也表示，將和 Matthias 一起以 " 創始人 + 職業經理人 " 的模式，和所有 FF 的同仁一起力挽狂瀾，重建信任與信心，堅定推行 " 股東股民 First"，讓 FF 和 FX 快速走向成功，為股東股民創造最大價值。 與此同時，賈躍亭還表示人生最后悔的一件事就是當初放棄FF的CEO，事實證明并不是自己拖累了FF，而是自己拉動FF成功的紐帶被剪斷了，導致FF多次墜入谷底。

資料顯示：法拉第未來在2013年成立，由樂視創始人賈躍亭創立。2015年12月，FF宣布將在位于內華達州的北拉斯維加斯建設其北美最先進的制造工廠,占地300萬平方英尺，總投資額為10億美金。但之后FF就被曝出資金問題，該工廠項目也被迫宣布暫停。2018年，法拉第未來表示正面臨嚴峻的現金流危機。同年2月，恒大集團許家印以67億港元入股FF成為第一大股東，不過后來因主導權的爭奪問題，恒大汽車宣布退出只保留FF上市前的20%的股權。

2021年7月22日，FF迎來了上市，通過特殊目的收購公司(SPAC)方式在美國納斯達克掛牌上市。上市當日，官方表示要在未來12個月內交付首款車型FF91，但遺憾的是，由于資金緊缺問題，首款車型FF91多次跳票，直到2023年才開啟交付。而賈躍亭本人在2019年，因為債務危機在美國申請個人信用破產，卸任了FF的CEO，由前寶馬i8項目負責人畢福康接任。此次對于當時的卸任，賈躍亭也回應表示：當時主要是因為自己的個人債務問題可能對公司融資和上市產生負面影響，為顧全大局自己選擇了退位。當時在卸任CEO職位后，賈躍亭轉任公司的首席產品和用戶官。

值得一提的是，雖然法拉第未來此次對賈躍亭的任命，市場反映方面還是比較的積極。但資金緊缺問題對于法拉第未來來說，依然非常的嚴峻。數據顯示：去年法拉第未來全年凈虧損達到了3.558億美元。為此，官方在去年宣布推出面向大眾的第二品牌。按照官方的計劃，將在今年率先推出的兩款新車FX5和FX6，其中FX5定價區間預計為2萬-3萬美元；FX6定價區間為3萬-5萬美元。此次，對于新品牌后續的進展，賈躍亭也表示，今年將力爭達成 FX 首輛車下線，實現 FX 量產后兩年內銷量達數萬臺的目標。此外，還表示將在短時間內實現毛利率轉正，經營現金流為正，早日實現整體盈利。最后的目標是資本目標，持續提升資本市場信心，啟動全球范圍內的 AI 及 AIEV 技術與企業并購計劃，構建全球 AI 車生態。

對于賈躍亭此次的任命，有業內人士表示，賈躍亭作為FF創始人，沒有人會比他更了解FF,由其執掌大權確實有利于法拉第未來后續的發展。最終能不能帶領法拉第未來走上正軌，第二品牌首款車型的下線時間及后續的銷量都是關鍵。