不得不說(shuō)，老狐感覺(jué)韓國(guó)最近這幾年真的有點(diǎn)“科技焦慮”。

手機(jī)、顯示屏、汽車(chē)、造船等多個(gè)科技領(lǐng)域都正在被我們追趕超越，前段時(shí)間三星更是來(lái)中國(guó)各大企業(yè)拜訪(fǎng)。

而就在前幾天，他們更是宣布，今年將會(huì)開(kāi)啟名為“ K-Hypertube ”的真空管道磁懸浮列車(chē)研究項(xiàng)目，正式加入全球高鐵競(jìng)賽。

他們計(jì)劃在 2025 到 2027 年的三年間，投入 270 億韓元進(jìn)行研發(fā)，

并且誓要把首爾到釜山 300 多公里的行程從現(xiàn)在的 1 小時(shí) 52 分鐘壓縮到 20 分鐘內(nèi)。

韓國(guó)的真空磁懸浮列車(chē)

韓國(guó)的“ K-Hypertube ”項(xiàng)目，其實(shí)核心就倆詞——真空管道+磁懸浮。

列車(chē)在接近 0 氣壓的亞真空管道里懸浮行駛，空氣阻力近乎為零，再通過(guò)電磁推進(jìn)系統(tǒng)，將行進(jìn)速率推到極致。

對(duì)比時(shí)速 300 公里的傳統(tǒng)高鐵，以及時(shí)速 900 公里的普通民航，

它的速度可以說(shuō)達(dá)到了陸地速度的天花板，理論速度來(lái)到了 1200 公里，比很多飛機(jī)都要快得多。

要知道，強(qiáng)如我國(guó)的殲 20，平均也就 2000 多公里每小時(shí)，

這地上跑的超級(jí)高鐵速度直接趕上一半。

當(dāng)然，這要是實(shí)現(xiàn)了，自然是次世代的交通系統(tǒng)。

不受天氣影響，電力供應(yīng)更環(huán)保，最關(guān)鍵的，速度太快了，20 多分鐘 300~400 公里，相當(dāng)于上海到深圳也就一個(gè)小時(shí)左右的路程，當(dāng)日來(lái)回一日游完全不在話(huà)下。

但關(guān)鍵是：韓國(guó)真的能做出來(lái)嗎？這會(huì)不會(huì)只是一個(gè) PPT 呢？

他們決定要在 3 年內(nèi)投入 127 億韓元建造，然而，127 億韓元看似很多，但其實(shí)換算過(guò)來(lái)，也就相當(dāng)于 6750 萬(wàn)人民幣，

而在國(guó)內(nèi)，即使是我們平時(shí)坐的的高鐵，一公里的造價(jià)也要去到 1 億元以上。

而韓國(guó)想用 6700 多萬(wàn)人民幣就造出真空磁懸浮列車(chē)？誰(shuí)給他們的自信？

他們要怎么辦到？是他們的建造能力比我們強(qiáng)嗎？還是說(shuō)他們的建造成本比我們更低呢？

我想，論建造，全世界還沒(méi)人可以和中國(guó)叫板吧?

其次，韓國(guó)作為半島國(guó)，面積小，看著也不像有這樣的需求。

即使真讓他們花大價(jià)錢(qián)研究出真空管道磁懸浮列車(chē)，自身市場(chǎng)不夠大，并不能通過(guò)規(guī)模效益讓研究成本遞減，所以韓國(guó)這事情在我看來(lái)，有點(diǎn)懸，

馬斯克的真空磁懸浮列車(chē)

但是，要說(shuō)起真空磁懸浮列車(chē)這事，全球確實(shí)都有不少人做過(guò)。

要說(shuō)最出名的自然要數(shù)馬斯克在 2013 年提出的 Hyperloop Alpha 計(jì)劃。

沒(méi)錯(cuò)，馬斯克在 12 年前就提出要做真空磁懸浮列車(chē)了，而且當(dāng)時(shí)他的電車(chē)事業(yè)才剛剛開(kāi)始，Model X 也還沒(méi)開(kāi)始量產(chǎn)，星鏈計(jì)劃也還沒(méi)出來(lái)。

可以說(shuō)，當(dāng)時(shí)的他還只是小有成就，并不像現(xiàn)在這樣是世界首富、總統(tǒng)副手（可能也快要被辭退了...）。

然而當(dāng)時(shí)的他確實(shí)設(shè)計(jì)了相關(guān)的真空磁懸浮列車(chē)。

同時(shí)，他當(dāng)時(shí)也計(jì)劃在這個(gè)項(xiàng)目上投入 60 億美元，

他的設(shè)想是，在洛杉磯與舊金灣之間，打造一條 500~600 公里的超高速高鐵。

當(dāng)時(shí)的媒體與資本也對(duì)此非常感興趣，不少人投資或者另起爐灶創(chuàng)建類(lèi)似公司，都想快速商業(yè)化，第一個(gè)吃螃蟹。

然而，我們現(xiàn)在都知道，馬斯克在電車(chē)上成功了，在星鏈上也成功了， SpaceX 也有不錯(cuò)的成績(jī)。

但真空磁懸浮列車(chē)上，他是真的撞板了。

一個(gè)是在成本上，當(dāng)時(shí)他們建造了一條大約 3 公里的試驗(yàn)軌道，但僅造價(jià)就已經(jīng)超過(guò) 1000 萬(wàn)美元。

再回頭看韓國(guó)的“重磅宣布”：投資 270 億韓元（約合 6750 萬(wàn)人民幣），你就完全可以知道韓國(guó)人究竟是不是真的有心在做這事...

美國(guó)媒體當(dāng)時(shí)估計(jì)，馬斯克這計(jì)劃要想實(shí)現(xiàn)下來(lái)，即使有個(gè)上百億也打不住。

其次是技術(shù)與安全。

磁懸浮列車(chē)，人類(lèi)是有了；你說(shuō)抽真空麻，大家也都會(huì)。

但技術(shù)這種東西，并不是說(shuō) 1+1=2，也不是兩個(gè)蘋(píng)果放在一起就行的事情。

上百公里的抽真空管道；比飛機(jī)大上 200 倍的氣壓差；甚至在高速下，即使是再微小的偏差也會(huì)釀成大禍。

各種的難題無(wú)法解決，干脆馬斯克在 2022 年直接宣布停止開(kāi)發(fā)客運(yùn)系統(tǒng)，改為貨運(yùn)。

至此，馬斯克的“真空磁懸浮列車(chē)夢(mèng)”算是破碎了。

中國(guó)的真空磁懸浮列車(chē)

那么，除了高調(diào)的韓國(guó)，以及夢(mèng)想破碎的馬斯克，現(xiàn)在還有誰(shuí)在建造真空磁懸浮列車(chē)呢？

你別說(shuō)，還真有，那就是我們。

畢竟中國(guó)高鐵總里程 4.8 萬(wàn)公里，全世界排名第一，現(xiàn)在要做更快的真空磁懸浮列車(chē)，這一點(diǎn)都不奇怪。

2017 年項(xiàng)目研究開(kāi)始，2022 年 4 月，首條超高速低真空管道磁浮試驗(yàn)管道開(kāi)始建設(shè)。

2023 年 11 月，前后花了一年多的時(shí)間，線(xiàn)長(zhǎng) 2 公里的真空試驗(yàn)管道正式完成。

而在上一年的 7 月，我們的科學(xué)家也在一次試驗(yàn)中，實(shí)現(xiàn)了：

在 2 公里的低真空管道內(nèi)，列車(chē)完美離地懸浮 22 厘米，航跡偏差近零的 1000 公里/小時(shí)級(jí)別的測(cè)試。

而且在成本上，更是比馬斯克低了 60%。

當(dāng)然，這樣的超高速高鐵現(xiàn)在要實(shí)現(xiàn)，確實(shí)還為之過(guò)早，實(shí)驗(yàn)上也僅僅只有 2 公里，而我們國(guó)家的現(xiàn)實(shí)中的高鐵，都是上千公里的工程。

但飯總不能一口吃撐，中國(guó)集中力量辦大事的我們也聽(tīng)不少了，對(duì)此我一直不懷疑。

不過(guò)也會(huì)有人質(zhì)疑，我們的高鐵不是一直在虧錢(qián)嗎？干嘛要花更多的錢(qián)去建造這樣的高速玩具呢？不是虧更多錢(qián)嗎？

這話(huà)確實(shí)沒(méi)錯(cuò)，在我國(guó) 4.8 萬(wàn)的高鐵里面，僅有 2300 公里盈利，占總里程的 5% 都不到。

但要知道，我們國(guó)家是人口大國(guó)，僅算賬面盈虧并不合適。

高速鐵路帶來(lái)的運(yùn)輸效率，人與人之間，組織與組織之間的溝通收益，這是無(wú)法計(jì)算的。

我們的國(guó)家快速發(fā)展靠的是效率，而這些鐵路的基建正是其中的體現(xiàn)，直至一日，當(dāng)我們的真空磁懸浮列車(chē)也如今天的高鐵般普及時(shí)，或許我國(guó)再上一個(gè)臺(tái)階的時(shí)候。

參考資料：

1、??-?? 20?…??? ?? ‘??? ??’ ?? / ??A / ??A，Channel A News (Korea)；

2、圖數(shù)室 | 全國(guó)高鐵僅有6條線(xiàn)路盈利，漲價(jià)后還會(huì)是你的出行首選嗎？觀(guān)察者網(wǎng)；

3、The Boring Company官網(wǎng)；

4、1000公里/小時(shí)！山西這條高速飛車(chē)試驗(yàn)主體完工，山西省交通運(yùn)輸局。

編輯：志堅(jiān)