4月4日消息 余承東卸任華為智能汽車解決方案BU董事長，華為車BU業(yè)務(wù)加速分拆。

據(jù)華為官網(wǎng)顯示，余承東出生于1969年，畢業(yè)于清華大學(xué)，碩士；1993年加入華為，歷任3G產(chǎn)品總監(jiān)、無線產(chǎn)品行銷副總裁、無線產(chǎn)品線總裁、歐洲片區(qū)總裁、戰(zhàn)略與Marketing總裁、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長等；現(xiàn)任華為常務(wù)董事、終端BG董事長。

這也意味著余承東卸任華為智能汽車解決方案BU董事長。此外在在微博、抖音等平臺余承東身份認(rèn)證信息中的“智能汽車解決方案BU董事長”也同步消失。

目前，華為旗下汽車業(yè)務(wù)分為兩個板塊，分別是智能汽車解決方案BU和華為終端BG智選車業(yè)務(wù)部。后者的主要業(yè)務(wù)內(nèi)容是“鴻蒙智行”，其分別和賽力斯、北汽、奇瑞、江淮合作開發(fā)了四個智能汽車品牌——問界、享界、智界和尊界。此外，廣汽、上汽也都傳出與華為合作的消息。

至于余承東告別汽車圈的猜測或為不實，熟悉華為的人士表示，余承東卸任與華為智能汽車解決方案BU分拆有關(guān)。經(jīng)過一系列的運作，華為車BU的所有資產(chǎn)、人員已匯聚到深圳引望智能技術(shù)有限公司（以下稱“引望”），余承東出任深圳引望副董事長。

值得注意的是，3月31日，深圳引望智能技術(shù)有限公司完成工商變更，法定代表人變更為徐直軍。華為持股深圳引望的比例由100%調(diào)整為80%，新增阿維塔科技（重慶）有限公司和賽力斯汽車有限公司兩大股東，持股比例分別為10%。

深圳引望高管層十分豪華，由徐直軍親自掛帥董事長，華為終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東和長安汽車董事長朱華榮出任兩位副董事長，賽力斯集團董事長張興海任董事。另外三名董事皆來自華為，分別是華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志以及卞紅林和白熠。后兩位可查的公開身份分別是華為智能汽車解決方案BU CTO、華為旗下投資公司哈勃科技董事長。

資本運作始于2023年11月份

華為車BU業(yè)務(wù)分拆和資本運作始于2023年11月份。

2023年11月26日，長安汽車公告與華為簽署《投資合作備忘錄》。經(jīng)雙方協(xié)商，華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司，公司擬投資該目標(biāo)公司并開展戰(zhàn)略合作，雙方共同支持目標(biāo)公司成為立足中國、面向全球、服務(wù)產(chǎn)業(yè)的汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

余承東隨后在11月28日公開表示，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權(quán)開放邀請，歡迎中國有實力的車廠來參與共建，共同打造智能汽車解決方案的產(chǎn)品。同時透露，“大家現(xiàn)在看到的是華為和賽力斯、奇瑞合作的產(chǎn)品，未來和北汽、江淮合作的產(chǎn)品已經(jīng)在開發(fā)過程中，合作產(chǎn)品會越來越高端”。

2024 年1月16日，華為已完成目標(biāo)公司的注冊，名稱為深圳引望智能技術(shù)有限公司，其業(yè)務(wù)范圍主要包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD 與智能車燈等，具體業(yè)務(wù)范圍以最終交易文件為準(zhǔn)。

長安汽車、賽力斯汽車在去年8月先后月華為簽署股權(quán)收購協(xié)議，二者皆以115億元購買華為持有的引望10%股權(quán)。按照約定，轉(zhuǎn)讓價款皆將分三期支付。

而深圳引望就是此次長安汽車和華為交易的主體。賽力斯在公告中表示深圳引望從事智能汽車解決方案業(yè)務(wù)，為客戶提供智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能車云、智能車載光等產(chǎn)品和解決方案。本次交易完成后，深圳引望將承接華為原有的智能汽車解決方案核心業(yè)務(wù)。

二者皆以115億元購買華為持有的引望10%股權(quán)。按照約定，轉(zhuǎn)讓價款皆將分三期支付。2月底，阿維塔和賽力斯已分別向引望支付了第二筆股權(quán)轉(zhuǎn)讓價款，皆為57.50億元。賽力斯在4月1日發(fā)布公告，披露了對引望股權(quán)的收購進展，稱已支付完兩期總計80.5億元股權(quán)轉(zhuǎn)讓款，尚需根據(jù)約定支付剩余第三期交易價款34.50億元。

華為車BU業(yè)務(wù)今扭虧為盈

華為車BU業(yè)務(wù)在2019年正式成立，當(dāng)時喊出了要做“智能電動車時代的博世”的口號。

2019年5月，華為掌門人任正非簽發(fā)組織變動的文件，確認(rèn)成立智能汽車解決方案BU部門。同時，華為為自己進入汽車行業(yè)后的角色做了一個清晰的定位：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助企業(yè)造好車，做汽車增量部件提供商。2021年12月，華為與賽力斯共同推出 " 問界 AITO" 品牌，第一臺車為問界 M5。目前長安、賽力斯、奇瑞、江淮汽車、北汽藍(lán)谷、東風(fēng)汽車等于華為均有密切合作。

2024年3月16日，余承東在中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示：“華為車BU過去一年虧100億元，后來虧80億元，去年虧了60億元，今年大概能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈，得益于我們和合作伙伴打造的高端車型的大賣。今年前三個月，自選車業(yè)務(wù)實現(xiàn)扭虧為盈；華為車BU業(yè)務(wù)，接近盈虧平衡的邊緣，我預(yù)計從4月份開始，往后應(yīng)該能實現(xiàn)扭虧為盈，實現(xiàn)良性的正向的發(fā)展。”

最終余承東所說得到實現(xiàn)，華為最近發(fā)布的2024年財報顯示2024年公司智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入263.53億元，同比增長474.4%；智能汽車解決方案業(yè)務(wù)首次實現(xiàn)當(dāng)年盈利。