雷軍的小米，正小心翼翼地面對(duì)這起嚴(yán)重的交通事故以及引發(fā)的追問(wèn)。

2025年3月29日22時(shí)44分，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在德上高速公路池祁段行駛過(guò)程中遭遇嚴(yán)重交通事故。包括駕駛員在內(nèi)的車(chē)內(nèi)三人均已不幸死亡。

據(jù)小米方面的聲明，事故發(fā)生前車(chē)輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時(shí)速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車(chē)道、改道至逆向車(chē)道。車(chē)輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開(kāi)始減速。隨后駕駛員接管車(chē)輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車(chē)輛轉(zhuǎn)向，隨后車(chē)輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h。

目前輿論的追問(wèn)集中于兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

1、交通事故發(fā)生后車(chē)輛爆燃，是否出現(xiàn)了“車(chē)鎖未解鎖，無(wú)法打開(kāi)車(chē)門(mén)逃生”的情況？

2、從障礙物風(fēng)險(xiǎn)提示并自動(dòng)減速到最終與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞僅有2秒，小米智駕技術(shù)是否成熟？

這些問(wèn)題的解答都要等待交警部門(mén)的事故調(diào)查報(bào)告。

從目前的情況來(lái)看，小米正“小心翼翼地”應(yīng)對(duì)著這起事故以及由此引發(fā)的各種涉及安全性的追問(wèn)。

也有自媒體撰文呼吁“雷軍盡快發(fā)聲”。小米方面不排除正在評(píng)估此次事件是否需要雷軍直接出來(lái)應(yīng)對(duì)、如果需要雷軍什么時(shí)間出來(lái)以及如何措辭。

無(wú)論是小米手機(jī)還是小米汽車(chē)，所有直接面向消費(fèi)者的產(chǎn)品，安全性都是消費(fèi)者的主要關(guān)注點(diǎn)。在安全與速度之間，人們會(huì)毫無(wú)意外地選擇前者。

所以，不管是當(dāng)下，還是未來(lái)，小米都要在安全性方面贏得消費(fèi)者的信任。

對(duì)于手機(jī)、汽車(chē)這樣的大眾消費(fèi)品來(lái)說(shuō)，服務(wù)的態(tài)度也容易引發(fā)消費(fèi)者的不滿情緒。

就在幾天前，有一個(gè)網(wǎng)友在“大湖北科技群”微信群里吐槽試駕小米SU7Ultra時(shí)遇到的服務(wù)細(xì)節(jié)問(wèn)題。

同在該群的雷軍迅速道歉并安排改進(jìn)。

正如你所看到的，在涉及服務(wù)細(xì)節(jié)的問(wèn)題上，雷軍可以迅速發(fā)聲道歉，無(wú)傷大雅，反而可以引得好感；但上述嚴(yán)重交通事故之中，在交警事故調(diào)查報(bào)告沒(méi)有公布之前，各方責(zé)任尚未厘清，小米和雷軍都在小心翼翼地應(yīng)對(duì)，雷軍本人沒(méi)有公開(kāi)發(fā)聲，而改由官方賬號(hào)公布相關(guān)事故時(shí)間線和技術(shù)數(shù)據(jù)。

在安全性、服務(wù)細(xì)節(jié)之外，是否享有“優(yōu)待”也是外界的另一個(gè)關(guān)注點(diǎn)。

小米SU7剛一上市就在櫻花季的時(shí)候“開(kāi)進(jìn)”了武漢大學(xué)的校園，自然引發(fā)了網(wǎng)友的關(guān)注，小米和它的朋友們也在小心翼翼地予以回答。

對(duì)于網(wǎng)友“不是說(shuō)武大不讓外來(lái)車(chē)輛進(jìn)入么”的疑問(wèn)，雷軍的校友蹇宏給出了“校友企業(yè)預(yù)約可進(jìn)”的回答。當(dāng)然，也有網(wǎng)友認(rèn)為，這樣的優(yōu)待是可以接受的。

3月25日清晨5點(diǎn)多而不是白天，雷軍就現(xiàn)身武大校園櫻花樹(shù)下，站在小米SU7 Ultra和即將上市的YU 7車(chē)前一遍遍地拍攝宣傳照和宣傳片，所顧慮的也是不希望在賞櫻旺季占用公共資源進(jìn)而引發(fā)外界反感。

愿這一事故后續(xù)處理得當(dāng)。

設(shè)計(jì)：王璐瑤