?運營商財經(jīng)網(wǎng) 于航/文

前不久，綠源集團發(fā)布了一則盈利警告，稱公司過去一年凈利潤將有不超過30%的下跌。

公告稱，利潤下跌的主要原因是包括公司授出股份獎勵所產(chǎn)生的股份支付費用的影響；集團致力于支持其分銷商及優(yōu)化集團產(chǎn)品組合以應對激烈的市場競爭，集團電動車的每輛平均售價下降，導致毛利減少及研發(fā)成本增加。

公司表示，剔除股份支付費用的影響后，預期集團本年度凈利潤將有不超過10%的下跌。

值得注意的是，綠源上市時間不久，2023年10月從港交所掛牌上市。上市當年，綠源業(yè)績還是不錯的，財報顯示，綠源2023年的營業(yè)收入首次突破50.83億元，毛利達到6.81億元，同比增長21.4%。

到去年年中報，綠源的營收和凈利還都保持上漲的趨勢，營業(yè)收入25.34億元，同比增加了3.2%；凈利潤6598.8萬元，同比增加了約9.6%。

然而到了去年下半年竟然下滑這么多，造成上市第二年業(yè)績就出現(xiàn)下滑的局面。

不過今年確實市場縮窄，競爭激烈，電動車業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)，除綠源外，目前上市的幾家電動車企業(yè)中只有九號實現(xiàn)了營收凈利均上漲且為盈利。

雅迪的凈利潤在12億元至14億元之間，預期較去年將減少一半，去年的凈利潤約為26.4億元；新日的凈利潤更是暴跌70%到71%，將減少6168萬元到6238萬元；小牛的虧損面雖縮窄但仍虧損了1.93億。

與雅迪、新日對比，綠源的凈利潤下滑幅度還小一點，不過，這也意味著營收排名第四的綠源較第三名的九號差距逐漸擴大。

剛上市第二年，交出這份財報不算太好看，CEO胡繼紅對此有什么辦法嗎？

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