當(dāng)日產(chǎn)汽車董事會(huì)宣布內(nèi)田誠(chéng)將于3月底卸任時(shí)，不知這位曾以"成本殺手"聞名的職業(yè)經(jīng)理人，會(huì)否想起六年前接過(guò)權(quán)杖的那個(gè)冬天。

彼時(shí)，他面對(duì)的不僅是戈恩事件后的信任廢墟，更有一份年虧6710億日元的財(cái)報(bào)。而六年后，中國(guó)市場(chǎng)從巔峰墜落引發(fā)的崩塌，宛如讓董事會(huì)按下“換帥”按鈕的最后一根稻草。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年2月13日，日本橫濱市，日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠(chéng)。

內(nèi)田誠(chéng)的職業(yè)生涯始終與“救火”相伴。

2019年底上任伊始，他推出的Nissan NEXT轉(zhuǎn)型計(jì)劃以雷霆手段裁撤冗余產(chǎn)能、精簡(jiǎn)產(chǎn)品線，短期內(nèi)確實(shí)止住了財(cái)務(wù)失血。2023年凈利潤(rùn)沖高至4266億日元，股價(jià)一度回升至戈恩時(shí)代水平。但這種外科手術(shù)式的降本策略，在汽車產(chǎn)業(yè)百年變局面前顯得力不從心。

尤其在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)苦心經(jīng)營(yíng)二十年的護(hù)城河正被新能源浪潮沖垮。軒逸月銷量從3.8萬(wàn)輛腰斬至1.9萬(wàn)輛，逍客終端優(yōu)惠超過(guò)5萬(wàn)元仍難阻銷量滑坡，曾經(jīng)占據(jù)中國(guó)出租車市場(chǎng)半壁江山的“技術(shù)日產(chǎn)”形象，在比亞迪秦PLUS的沖擊下蕩然無(wú)存。

內(nèi)田誠(chéng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)知停留在“五年換代周期”的傳統(tǒng)節(jié)奏中。2024年北京車展期間，內(nèi)田誠(chéng)雖率領(lǐng)全體執(zhí)委會(huì)成員來(lái)華感受中國(guó)速度，卻仍堅(jiān)持日產(chǎn)需要24個(gè)月開發(fā)周期。對(duì)中國(guó)智能化發(fā)展速度感受遲鈍所帶來(lái)的一個(gè)后果，日產(chǎn)L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)在華為ADS 2.0、小鵬XNGP的對(duì)比下形同雞肋，“移動(dòng)沙發(fā)”的舒適性標(biāo)簽也被“女王副駕”顛覆了。

內(nèi)田誠(chéng)的潰敗與不久前剛下課的前Stellantis CEO唐唯實(shí)有著驚人的相似，兩者皆暴露了傳統(tǒng)職業(yè)經(jīng)理人的轉(zhuǎn)型困境。內(nèi)田誠(chéng)砍掉20%產(chǎn)能時(shí)，唐唯實(shí)正將4萬(wàn)名員工送上裁員名單；日產(chǎn)關(guān)閉常州工廠之際，Stellantis意大利工廠的廁所數(shù)量都被納入成本削減范圍。

這種對(duì)短期報(bào)表的偏執(zhí)，最終演變?yōu)閷?duì)中國(guó)市場(chǎng)的誤判。當(dāng)內(nèi)田誠(chéng)執(zhí)著于e-Power混動(dòng)為什么無(wú)法享受中國(guó)新能源補(bǔ)貼時(shí)，唐唯實(shí)正將廣汽菲克破產(chǎn)歸咎于“合作伙伴不給力”，轉(zhuǎn)身卻對(duì)零跑15億歐元的抄底式投資暴露出投機(jī)底色。

作為職業(yè)經(jīng)理人，他們共同的困境令人感慨。當(dāng)內(nèi)田誠(chéng)試圖通過(guò)裁員9000人、削減20%產(chǎn)能的休克療法續(xù)命時(shí)，董事會(huì)已開始與本田大聲密謀合并。這場(chǎng)涉及600億美元的世紀(jì)交易，最終因本田要求將日產(chǎn)子公司化而破裂，但談判桌上暴露的殘酷現(xiàn)實(shí)是，日產(chǎn)中國(guó)市場(chǎng)的崩盤，使其在聯(lián)盟中失去議價(jià)能力，本田甚至直言“日產(chǎn)換帥是重啟談判前提”。

另一邊的唐唯實(shí)，即便緊緊抱住零跑的四葉草架構(gòu)和全域自研能力。但在中國(guó)市場(chǎng)不到1%的市占率和“退出中國(guó)”的堅(jiān)定言論中，唐唯實(shí)的提前下課既是意料之外，更是情理之中。

內(nèi)田誠(chéng)的謝幕，是又一個(gè)“前車之鑒”。當(dāng)董事會(huì)選擇西班牙裔產(chǎn)品規(guī)劃專家伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）接任時(shí)，這個(gè)決定本身已昭示著游戲規(guī)則的改變。新掌門人22年的產(chǎn)品開發(fā)履歷，與內(nèi)田誠(chéng)賴以成名的采購(gòu)管理背景形成鮮明對(duì)比，背后意味著汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從成本控制向技術(shù)創(chuàng)新的價(jià)值轉(zhuǎn)變。

在這個(gè)軟件定義汽車的時(shí)代，對(duì)本土化創(chuàng)新的敬畏遠(yuǎn)比財(cái)務(wù)報(bào)表上的成本控制更具戰(zhàn)略價(jià)值，而傲慢，終將被寫成商業(yè)課本中的失敗案例。