只有雷軍能干出來

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

雷軍真的殺瘋了。?

現場直接沸騰，網上彈幕全是“真豪車”、“雷爸爸”、“全體起立”...

預售時，如果雷軍直接賣53萬，不少人都會說太貴，不過當預售82萬，半年后再宣布實際售價只有53萬的時候，那他就是雷神。

而競速版則要等到車型紐北挑戰完成后上市，不過小米給出競速版的套件價格為10萬元，也就說競速版的上市價格大概會在63萬元左右。

而小米SU7 Ultra的正式上市也意味著，后續純電性能車的價格上限，基本是被SU7Ultra鎖死了，換句話說，如果友商想賣的更貴，那么就需要拿出更強的性能表現。

就像是當年小米賣手機一樣 ，我比你更強大的配置，比你更好的成績，但是我只賣1999 。

01

性能怪獸，速度機器

看完整場發布會，如果用一句話總結，那就是“很猛很強大”。

小米SU7 Ultra發布的前一天，雷軍還表示：“我們的目標就是， 性能比肩保時捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA。”

現在來看，雷軍還是謙虛了。

先用成績說話。

小米SU7 Ultra截至目前已經斬獲了成都天府賽道四門最速量產車、紐博格林北環最速四門車（原型車）、上海賽車場最速量產車、珠海國際賽車場四門最速量產車、株洲賽車場四門最速量產車的名頭。

還沒上市，就儼然成為了國內外各大賽道的屠榜神車，這在某種程度上足以說明小米SU7 Ultra稱得上是“性能怪獸”。

但與同級別動輒幾百上千萬的超跑相比，小米用“性價比”打敗“性價比”的魔法仍沒有失效。

地表最強四門量產

強大性能和硬核配置，是小米SU7 Ultra敢于突破價格天花板的底氣。

和此前“完全不計代價，不計成本”的原型車相比，量產小米SU7 Ultra 上雖然做出了一定的取舍， 但最關鍵的三電機系統、電池、熱管理系統等核心三電技術能力都得以保留。

其搭載與原型車相同的超級三電機系統—— 兩臺V8s電機和一臺V6s電機，其中 V8s 最高轉速可達到 27200rpm，是目前市面上轉速最高、性能最強的量產主驅電機之一。

三臺電機綜合最大功率能達到 1548馬力，零百加速僅需1.98s（不含起步時間），0-200公里/小時的加速時間也僅有5.86秒，實測的最高時速能達到 359 km/h。

大家都知道，電車的特性就是把大馬力的價格“打”了下來，但電車有電池包的原因，重量在一定程度上又成為了影響性能的關鍵因素。

相比之下， 推重比能更直觀的表現出一臺車的性能。

現在我們可以來算一筆賬。小米SU7 Ultra的車身重量為2360kg，相比普通版車型，整備質量還輕了330kg，按照功率/整備質量比來看，小米SU7 Ultra的推重比達到了恐怖的 656馬力/噸。

作為對比，Panamera Turbo S 4.0T的推重比是293馬力/噸，法拉利 Purosangue是356馬力/噸。這樣來看更能直觀的感受出小米SU7 Ultra的強悍性能，用雷軍的話講——

小米SU7 Ultra絕對配得上地表最強四門量產車稱號。

由于電車的特性使然，想要做到極致的加速性能不算難，難能可貴的是動力的持續輸出，電池的放電性能以及是否有衰減性都決定動力的持續表現。

小米SU7 Ultra搭載了與原型車同款的賽道版高功率電池包，應用CTB電池車身一體化技術和寧德時代麒麟II代電池， 最大放電倍率16C，可提供最高 1330千瓦（1808匹馬力）的放電功率，遠大于三臺電機1548馬力的綜合功率。

這就意味著，即便是三臺電機全功率輸出，還遠沒有到達電池的放電極限。

而且在動力的持續性上，即便在20%的低電量情況下，小米SU7 Ultra的放電功率仍可達到800千瓦（1087馬力），雖然有所衰減，但還是保持了千匹以上的動力。

一個冷知識是，這款電池全功率輸出下，將電池的全部電量放完只需要3分45秒，不過這在賽道上這個時間刷完一圈圈速是綽綽有余了。

放電快，充電也快， 能達到5.2倍的最大充電速率，電量從10%到80%，僅需11分鐘。

出于安全考慮，小米為SU7 Ultra，設置了一套嚴格的動力解鎖機制。也就是說，剛提車的時候，無論你切換到什么模式，你是沒辦法完全解鎖那1548匹馬力，當系統判斷你的駕駛水平逐步提高，才會逐級解鎖SU7 Ultra的動力。

電車也能炸街

為了實現地表最快，底盤性能也不能拉胯，新車配備了 三電機扭矩矢量控制系統，三個電機獨立調節，以每秒500次的頻率調節電機扭矩。

在彎道時候可以根據車身需要的姿態，為外側車輪提供更多扭矩，還能夠在一側車輪遇到濕滑路面，為車輛提供反向的扭矩，減少車輛的側滑，保持行駛的軌跡，在提升操控的同時，也讓車身的響應姿態更快。

另外，還標配閉式雙腔空簧，高性能阻尼可變減振器，在標準模式下，舒適度更高；運動模式下，支撐力更強，還可選裝更專業的絞牙減振器—— 倍適登EVO T1絞牙減振器。

制動系統的配置也拉到市面最頂，配備了 賽用的超大尺寸碳陶瓷制動盤，相比普通制動盤不光更輕，減重57公斤；還具高耐熱性，最高工作溫度超過1300度，是普通鋼剎車盤的2倍以上，正常使用壽命幾乎可達到終身免保養。

小米SU7 Ultra還配備了專業品牌 Akebono的前六后四活塞制動卡鉗，雙重BUFF疊加下，小米 SU7 Ultra 可以做到100公里/小時剎停的制動距離只有30.8米，并可做到連續10次180公里/小時剎停不衰減。

當然，小米 SU7 Ultra 的內在也同樣硬核。

Ultra有著專屬的車機系統，一啟動小米SU7 Ultra，就會看到更酷的交互界面，中控屏、儀表屏、HUD 與之前都不一樣，還內置了一個 “賽道大師”App，能夠顯示實時圈速成績、車輛狀態、駕駛模式調校等車輛信息。

有意思的是，小米在Ultra車型上，搞了一個不提倡，但用戶非常喜聞樂見的操作。

車身上新增了個功率達40W的外置揚聲器，這個外置揚聲器主要作用是 支持聲浪外放，而且可以自主開關，這下好了， 電車的模擬聲浪再也不是自嗨，也能“炸街”了。

02

大量空力套件加持

作為一個家用的性能車，小米SU7身上的輕量化和空力套件也武裝到了牙齒。

首先就是“壕無人性”的 24K金碳纖維車標，而且是 全系標配。

此外，小米SU7 Ultra全系可以選配使用 21處的碳纖維部件，包含車頂的1.7m2的超大面積碳纖維，可帶來12kg減重。

車頭超大尺寸的前鏟和氣壩，這在性能車上也不多見，搭配“U形”風刀，有效增加車輛前部下壓力。進氣格柵開口進一步加大，散熱面積增大10%，能達到普通電車散熱能力的3倍。

新車還配備了主動尾部擴散器，支持0°-16°調節兩檔調節，有助于加速從車尾流出的空氣，流速越大的地方壓強越小，兼顧風阻系數與下壓力。

新車還配備 碳纖維固定式車尾擾流板，翼展達到了1560mm、弦長達到了240mm，雷軍表示這是在可以合法上路的前提下做到的最大的面積。

這些空氣套件能為整車最大下壓力高達285kg，雖然遠不比原型車高達2145kg的夸張數據，但在量產車里面已經可以對標許多百萬級的超跑。

最值得一提的就是， 全纖維雙風道前艙蓋，全系可選裝，但前提是你需要先花 4.2萬元，其可以減重1.3kg， 完全復刻原型車設計，兩處碩大的貫穿風道優化氣流導引，進一步強化賽道基因，雖然這個配置在99%的道路行駛你都不會用上，但得有。

日常使用層面，SU7 Ultra也兼顧實用性：新增50W雙無線快充、四窗雙層隔音玻璃、可調色溫化妝鏡等，座椅按摩配置，甚至保留了105L電動前備廂（正常鋁合金前艙蓋版本）。

另外，小米SU7 Ultra 出廠就搭載， 小米HAD端到端全場景智駕，支持車位到車位的體驗，漫游尋位泊車極窄窄位泊出，將于3月開啟先鋒體驗。

當然，為了盡快拉升訂單，還有不少權益，比如在小米SU7 Ultra 首銷權益期間，截止3月31日前下定，11件碳纖維內飾，價值2.8萬，免費送；4件碳纖維外飾，價值1.8萬元，免費送；碳纖維固定式大尾翼，價值1.2萬元，免費送；小米HAD智駕，價值2.6萬元，免費送。

接下來我們大概率能看到，小米SU7 Ultra炸裂的銷量戰報了。