向前更進一步很難，但愛瑪?shù)男袠I(yè)龍頭地位仍有騰挪空間

電動車龍頭愛瑪，日子不太好過。

愛瑪科技10月25日發(fā)布公司三季報，2024三季度，公司營業(yè)收入68.73億元，同比下滑 5.05%；歸屬于上市公司股東的凈利潤6.03億元，同比下滑9.02%。這也是愛瑪近年來首次陷入營收和凈利潤雙雙下滑。

具體來看，則是兩輪、三輪與四輪電動車業(yè)務(wù)均未出現(xiàn)明顯增長。

據(jù)36氪報道，在2018年發(fā)布的新國標(biāo)政策，讓兩輪電動車迎來了新一輪的高速增長。但隨著替換潮紅利的消退，行業(yè)正在從增量時代進入存量時代。

艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)整體銷量約在5500萬輛，而預(yù)計2024年銷量為5000萬輛，將同比下滑9.1%。艾瑞咨詢認為，國內(nèi)兩輪電動車市場銷量將回歸到常態(tài)替換、少量新增的狀況。作為行業(yè)龍頭的愛瑪，也同樣受到了市場環(huán)境的波及。

而在主營業(yè)務(wù)難以取得突破之時，愛瑪電動車也在努力尋求三輪、四輪電動車的增量。

愛瑪2023年財報顯示，其三輪電動車銷量為42.67萬輛，同比增長63.22%。營收14.35億元，同比增長79.9%。不過，雖然增速很快，但三輪電動車僅占愛瑪總營收的6.8%，還未能像兩輪電動車那樣“挑起大梁”。

四輪電動車領(lǐng)域，愛瑪投資的知豆汽車也同樣沒有多么理想，今年4月推出的重組后的首款新車知豆彩虹，今年8月知豆彩虹批發(fā)1510輛，9月則為1750輛，這個成績與它的競爭對手們，比如五菱宏光MINIEV、吉利熊貓、長安Lumin等，還是相差甚遠。

而二輪電動車的駐足不前、三輪電動車的尚未起量、四輪電動車的難以打出名堂，也注定了愛瑪科技在短期內(nèi)無法找到足夠的增量。

除了業(yè)務(wù)發(fā)展上陷入瓶頸，愛瑪還在管理層突遇危情。

10月10日晚，愛瑪科技突然公告稱，近日收到公司實控人、董事長兼總經(jīng)理張劍家屬通知，其于2024年10月9日收到由承德市監(jiān)察委員會簽發(fā)的張劍被留置、立案調(diào)查通知書。

作者：楊啟隆

編輯：丁力