“如今，泓慧能源已經見到了光明。”

在泓慧能源成立十年后，董事長王佳良終于等到了儲能行業的“春天”。在接受（公眾號hxny3060）專訪時，王佳良滿是感慨，既感慨創業的艱難曲折，更感慨飛輪儲能產業發展的不易。

早在十年前，“儲能”二字還沒有進入產業字典，王佳良大膽選擇了這一“無人區”，進軍飛輪儲能行業。“我知道有風險，也清楚做這個新行業會很難，但沒有預料到會那么難。”王佳良說。

如今，隨著碳中和、能源革命、新型電力系統建設等歷史性浪潮的來臨，儲能的價值得到認可，券商研究報告屢屢以“萬億賽道”來定義這個新行業，王佳良和泓慧能源終于等到了期待已久的飛輪儲能爆發期。

十年耕種，終有收獲。十年磨礪的泓慧能源，發展成為飛輪儲能行業的頭部企業及京津冀新能源鏈主企業，公司不僅在技術上打破了國外壟斷，而且讓中國完全自主知識產權的飛輪儲能產品走向了海外。

今年3月，泓慧能源在新總部落成慶典上，與華泰證券簽訂了IPO輔導協議，正式啟動了IPO之路。在資本市場助力下，泓慧能源將真正如公司slogn所說的那樣邁向“FUTURE OF TURNING”。

創業：九死一生

早在1999年，王佳良便扔掉穩定的“鐵飯碗”，投身前途未卜的創業之旅，最初先進入基礎設施建設行業，后來二次創業，創立了泓慧能源。最終讓他堅定邁出這一步的，是飛輪技術尚未開發的巨大潛力。

王佳良在體制內任職時，主要工作是負責引進新技術、新材料、新設備。因此，他對前沿新技術高度關注和異常敏感。

在2013年左右，一個偶然的機會，朋友向他推薦了北京航空航天大學一支科研團隊的飛輪儲能技術。彼時該技術主要應用在衛星領域，儲能也還沒有成為行業。經過去美國等領先市場調研后，王佳良意識到這項技術未來在儲能領域必然大有作為。

巧的是，當時恰逢國家倡導“軍民融合”，王佳良籌資買下了這項飛輪技術中民用方向上的專利，并聯合北航的科研團隊，共同組建了泓慧能源，這便是泓慧事業的起點。

不過，泓慧能源迎來真正光明的時候，則要等到十年后。“十年辛苦無人問，一舉成名天下知”，在漫長的十年等待期，王佳良又在思考什么呢？

對于一個以硬科技創新為基礎的高新企業而言，前途的不確定性是最大的風險之一。泓慧能源在2015年成立的時候，人們對飛輪儲能的認知還模模糊糊，飛輪技術到底能不能實現突破？其能為儲能行業帶來哪些改變？是否能夠實現盈利？這是人們最多的疑問。

值得一提的是，泓慧能源最早從北航引進的飛輪技術，一方面功率很小，只有幾百瓦左右，另一方面，技術還多數停留在原理層面，而國內外也沒有可參考的經驗，所以在研發方面，幾乎是從“0”起步。這對泓慧能源來說，千絲萬縷的工作等于是從頭開始做。

于是，公司從UPS不間斷電源開始，一步一步積累，到如今經過十年磨礪，泓慧能源的飛輪儲能技術也一步步提升，功率已經達到兆瓦級別，儲電量也從最初的幾度提升到幾百度。

圖：飛輪儲能剖面結構

“守得云開見月明。”如今，飛輪儲能已經顯示出了蓬勃的生命力。

隨著新能源的大規模應用和新型電力系統的構建，飛輪儲能作為一種高效、環保的儲能方式，在電力調峰、調頻、微電網等領域具有廣泛的應用前景。同時，隨著工商業儲能市場和戶儲市場的快速發展，飛輪儲能的市場機遇也越來越廣闊。從專利申請提交的數量來看，過去幾年，飛輪儲能是最活躍的兩大儲能技術路線之一。

而且，經過十年的苦守，泓慧能源也跑成了行業的領軍企業。目前，泓慧能源已經成為國內唯一一家能夠提供完全自主知識產權的商業化大功率儲能飛輪技術和產品的企業，實現了飛輪儲能磁軸承等關鍵技術的全部自主可控，同時參與了國內首個飛輪儲能標準制定。

而就在不久前，泓慧能源又剛剛在山西呂梁落地了國內最大規模電網側獨立調頻儲能電站。

“泓慧能源多次面臨命懸一線的時刻，我們最終能夠走過來，憑借的是堅定的信念，更是對飛輪儲能行業美好未來的堅信。”王佳良說。

市場：從小到大

飛輪是一種物理儲能技術，通過真空磁懸浮條件下高速旋轉的飛輪轉子來儲存能量。充電時，處于電動機工作模式，將電能轉換為動能，轉速每分鐘可達幾萬轉，儲存能量；放電時，處于發電機工作模式，轉速下降，將動能轉化為電能，向負載釋放電能。

在當前眾多的儲能技術路線中，飛輪儲能是小眾行業。但是，飛輪儲能具的多重優勢是其他技術不可相比的。

在安全性方面，飛輪儲能無爆炸起火隱患，長期頻繁深度充放電運行也能確保超高可靠性，平均無故障時間遠大于化學電池；具備超高響應速度，適合大功率頻繁充放電、毫秒級充放電響應；轉換效率＞95%，維護量低，運行壽命可達20年以上；材料成本低，主要是鋼材和電子元器件，大規模制造后成本大幅下降等。

也正是這些優點，讓王佳良和泓慧能源看到了飛輪技術的巨大市場價值。

早在成立泓慧能源之前，王佳良在國內外市場調研發現，這項技術鮮有應用在儲能領域，但在電力行業已有成熟案例，主要應用在應急電源保障車等方面。

憑借在交通領域的經驗，王佳良意識到飛輪技術在地鐵領域大有可為。當地鐵進站制動時，飛輪吸收能量，將電能轉換為動能；當出站加速時，飛輪釋放能量，將動能轉化為電能供列車使用。王佳良簡單地算了一筆賬，如果飛輪技術在地鐵領域大面積應用，能夠節省20%—30%的能耗。

圖：飛輪儲能應用領域

在初期，泓慧能源在地鐵領域拿下了多個項目。隨著高鐵路網的發達，泓慧的飛輪儲能技術找到了更多應用場景。

王佳良舉例說，把山西的煤炭運到秦皇島、唐山、黃驊港等地，鐵路從800米—1000米的海拔降至海平面高度，載著上萬噸煤炭的列車下山，需要一路不停地踩剎車，這對電網造成了很大的沖擊。結合飛輪儲能技術后，電網不僅能更穩定，列車更安全，而且還能回收電能，減少巨大的能源浪費。

針對不同的應用場景，泓慧能源不斷改進、迭代自己的產品。如今，飛輪儲能應用早已不限于交通領域，市場空間在不斷擴大。

據王佳良介紹，飛輪儲能目前主要有四大應用領域——軌道交通節能、電網調峰調頻、UPS不間斷電源以及大功率脈沖領域，每個領域都顯示出了巨大的市場前景。以電網調頻為例，“僅山西一地的飛輪儲能調頻市場規模就高達100億元。”王佳良表示。

王佳良還向介紹稱，飛輪儲能未來的市場需求很大，最大的市場主要在兩個領域，一個是電源端，一個是新能源占比高的地方。例如內蒙、青海、寧夏、新疆等新能源大省（區），以及浙江、廣東、江蘇等用電大省，都是飛輪儲能未來潛力較大的市場。

使命：轉動未來

十年漫長耕耘，王佳良迎來了泓慧能源的“高光時刻”。

一方面，在技術上，泓慧能源開發出了完全自主知識產權的大功率真空磁懸浮飛輪儲能技術，打破了國外壟斷，填補了國內空白，成為中國飛輪儲能行業應用領域和案例最多的廠商；在今年，泓慧的飛輪儲能產品還出口到了智利，為該地的天文臺項目提供關鍵電源保障，這也是中國完全自主知識產權的飛輪儲能產品第一次走向海外。

另一方面，在效益上，泓慧能源的產品也彰顯了極大的經濟優勢。以泓慧能源在山西運城經濟技術開發區的200MW/104.5MWh獨立儲能調頻電站項目為例，該項目計劃投資總額6億元人民幣，建成投入使用后預計第1、2、3年分別可實現年1億元、2億元、3億元收益，2—3年即可收回成本。

同時，在資本市場，泓慧能源目前業已完成C輪融資，獲得兩家知名投資機構熔拓資本、追遠創投共計兩億元的戰略投資，并與華泰證券簽署了上市輔導協議，正式開啟科創板上市進程，實現敲鐘上市或許就在不遠的未來。

泓慧能源董事長王佳良與華泰證券總裁馬驍簽署上市輔導協議（企業供圖）

不過，恰如當初以前瞻性眼光選擇飛輪儲能行業一樣，如今，王佳良也以清醒的頭腦提示著行業風險，更期待在多方護航下這個新興的產業能夠走的更遠、更健康。

“飛輪儲能行業的最大風險之一，來自于政策。”王佳良表示，“能源是一個政策性行業，政策能不能長久、能不能穩定，以及能不能公正、公平地體現各個參與者的價值，是行業里最關心的問題。”

王佳良認為，儲能行業和政策實際上是一個雙向驅動的關系，儲能行業可以靠技術、產品來驅動政策的發展、獲得政策的支持。產業發展好了，技術產品更可靠，能夠為整個能源轉型帶來更大支撐，政策的支持力度自然也更大。

因此，對于泓慧能源的下一步規劃，王佳良表示，重點工作一是攻克技術難關、打磨產品，二是降本增效，提升價值。“雙管齊下，打造出更高效率、更低成本的產品。”

“飛輪儲能的降本，一是靠大規模制造，二是大型化。”王佳良介紹說，“飛輪儲能就如同風電機組一樣，大型化就是將儲電量做得更大；實現大規模制造，飛輪儲能的成本就只有材料成本乘以一個系數而已。”

值得一提的是，在今年全國兩會上，新型儲能首次被寫入政府工作報告。政府工作報告提出，“推動分布式能源開發利用，發展新型儲能”。此外，國家發改委、國家能源局在關于加快推動新型儲能發展的指導意見中明確，到2025年實現新型儲能從商業化初期向規模化發展轉變，到2030年實現新型儲能全面市場化發展。

這對手握硬核科技、并已成為飛輪儲能鏈主企業的泓慧能源來說是極大利好。這讓王佳良對未來發展充滿信心的同時，也感到身子上的擔子更重了。

“對我們來講，既然看好這個行業，投入了研發、掌握了技術，自然也要承擔起推動行業健康發展的責任。我們不希望像儲能其他賽道那樣一窩蜂的過度內卷，應該在技術進步和產品創新的基礎上穩步前進，在為客戶創造價值中實現產業發展。”王佳良說。

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