10月28日雷軍發了一條微博，稱“小米汽車SU7 Ultra 原型車刷新紐北最快四門車圈速”。這條微博一出瞬間引發熱議，成為繼小米 SU7上市之后又一次熱搜。

在昨天的小米發布會上，小米汽車SU7 Ultra開始量產預售，作為一款紐北最快新能源超跑，我微信群里已經有大佬第一時間交了訂金，屬實讓我羨慕不已。

這次小米挑戰紐北賽道最速四門車，過程非常驚險，期間發生了大雨、路面濕滑、只有一小時賽道使用時間、只夠跑一圈、中途動力缺失數秒等重重問題，好在最后有驚無險，用時6分46秒874，取得了滿意的成績。

軍武菌作為一名購買全屋小米智能、正在為開上小米“酥妻”而努力學駕照、卻被卡在科目二的小米老粉，看到雷軍宣布小米SU7 Ultra成為全球最快四門車后，激動不已的我不由想起霍元甲里的一幕：

位于德國的“紐伯格林賽道”，始建于1920年代，地形復雜充滿挑戰性，被認為是世界上最著名、最嚴苛、專為競賽建造的賽道，不僅經常舉辦各種大型比賽，還常被用作新款量產車上市前進行性能測試的場地。

紐伯格林賽道“全線路”全長28.265公里，共拆分為四條線路配置，比較常用的是“北環賽道”（約20.8公里）和“南環賽道”（約7.7公里），在終點附近有一段5公里左右的“F1大獎賽賽道”，另外在發車點還有一個只有兩公里多的“終點線/暖車環道”。

▲外號“綠色地獄”的北環賽道，每年都會發生死亡事故

這其中最著名的就是北環賽道（即：紐北賽道），外號“綠色地獄”，全長20.832公里，是世界上最長的賽道之一。它之所以被譽為“汽車性能的試金石”，是因為其路況極為復雜，包含了多種極限路況，如連續彎道、盲彎、跳坡彎道、直角彎等，彎道多達177處，垂直落差高達300米，下坡坡度最高到11%，上坡坡度更是能達到17%。這樣的賽道條件，對車輛的操控性、穩定性、動力性能以及制動性能等方面都有著極高的要求。

▲曾經霸榜6年第一名的最快單圈速王者：保時捷911 GT2 RS （MR），用時6分40秒

正因如此，紐北賽道吸引了眾多國際知名車企前來挑戰，成為了全球頂尖車型的較量場。這條賽道的記錄，長期以來被歐系超跑和日系性能車壟斷，保時捷、奔馳、蘭博基尼等頂級跑車都曾留下了它們的身影，并刷新了一個又一個的圈速紀錄。

這些頂級跑車的精彩表現，不僅為車迷們帶來了視覺和聽覺的盛宴，也推動了汽車技術的不斷進步。因為每一次紀錄的刷新，都代表著汽車技術的又一次突破。

這條賽道的記錄，長期以來被歐系超跑和日系性能車壟斷，但隨著中國汽車的崛起，越來越多的國產品牌想要在紐北上展現一下自己的技術實力。

比賽如打仗，同樣講究一個“天時地利人和”，取得好成績并不是那么簡單。

想要打破紐北最快單圈速，首先要符合復雜的規定要求，比如賽車要分為量產車和非量產車，量產車不是概念車，需要符合法律允許上路，不能有非法改裝件、使用標配輪胎，并達到一定的生產數量且銷售給大眾消費者才行，還要公開競速全程完整錄像。非量產車、改裝車、原型車、賽車、混動車等均有各自的分類和要求。

▲目前量產車的最強王者是奔馳-AMG ONE，圈速為6分29秒

▲目前非量產車圈速最快的是保時捷 919 Hybrid Evo，圈速僅為5分19秒

早在2009年，奇瑞麒麟G5就曾在紐北嘗試，但中國品牌對這方面經驗不足，比賽結果并不如人意，跑了8分多鐘，直接未被載入官方檔案（官方只記錄進入7分鐘的）不過奇瑞也算是開啟了中國自主品牌汽車挑戰最高難度賽道的先河。

隨后2017年，剛剛成立不過兩年的國產新勢力汽車品牌“蔚來”，帶著自己的蔚來Nio EP9電動超跑參加紐北最快單圈測試，當時國產電車剛剛開始崛起，很多人都對蔚來保持懷疑態度，但結果是令人深刻的。

第一次紐北測試3圈，跑出了7分05秒的成績，2017年5月第二次參加紐北測試跑了8圈，最佳成績6分45秒90，比邁凱倫P1 LM快出2.7秒，打破了紐北記錄，成為世界上最快的跑車之一。

可惜的是，蔚來Nio EP9被懷疑使用了賽道專用輪胎等原因，成績沒有得到官方機構的認可。

2019年，以打造性能車而著稱的領克，將領克03 Cyan概念車帶到紐北，用時7分20秒143，獲得原型/預量產車榜單第三，成為其中最快的非量產前驅車、最快的四門轎車。

顯然，在紐北單圈競速方面，中國汽車實力并不差，今年比亞迪仰望U9已經抵達紐北進行性能測試，雷軍也多次表示小米SU7 Ultra將會在10月征戰紐北，并立下Flag：要使用該原型車挑戰紐北非量產圈速榜。在2025年使用量產車型沖擊紐北量產圈速榜。并且在十年之內，成為紐北最快四門電車。

▲雷總曾經夸下的海口

結果天公不作美，在小米原計劃進行包場測試的10月9日、10日連續下了兩天大雨，紐北官方在17日給協調出一小時，還是因為大雨未能測試。之后又協調兩次，最終確定在10月28日，借用同行包場的11點-12點休息間隙時間，有一小時的窗口可以測試。

有人會問，下雨不行，路濕也不行，濕度影響會這么大嗎？

非常大！我們無論是F1方程賽還是摩托GP賽，主持人或賽事方都會專門播報比賽現場的空氣溫度、路面溫度、濕度、風速風向，這些數據就跟狙擊手也要測風速濕度一樣，會影響賽車輪胎的抓地力。

仔細觀察紐北單圈競速就會發現，大多數參賽車輛都會選擇在每年春秋之際測試，此時的當地氣溫適宜，對賽車的影響最小，紐北量產車排行榜前三名，全都是在10月份和11月初取得的成績。

而小米的測試過程可以說是有驚無險。

10月28日上午11點整，小米人員開始勘查賽道，賽道沒有全干，大約濕度20%。

10月28日當天11點30分，勘查完賽道后，小米開始裝載輪胎進行調試。

11點50分正式發車，此時的時間只夠跑一圈，且未來得及熱身和熱胎。車手是2023紐北24小時耐力賽冠軍David Pittard。

▲疑似發生動力故障，據網友猜測是在顛簸路段吸入樹葉導致速度傳感器失靈

在11點54分左右，車輛突然失去動力，時速一度降到不足100公里，視頻中可以聽到車手說“沒電了”，好在幾秒后動力恢復，紅溫的車手開始油門踩到底狂奔，在最后的大直道上飆出了324公里時速。

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11點56分46秒874完成沖線，取得完整圈速。

12點準時撤離賽場，將跑道還給包場的同行。

當天傍晚，紐北官方確認圈速成績，在原型/預量產車榜單上排名第四，且超過領克03 Cyan概念車，成為最快四門車。

從結果上來看，不論是雷軍還是網友，對此都是比較滿意的，雖然有些許遺憾：路面未全干、中途發生動力意外、只有跑一圈的機會。如果能多跑幾圈的話，成績肯定比目前這個要好不少。未來“在十年之內，成為紐北最快四門電車”的豪言，還是非常有希望實現的。

小米汽車此次在紐北賽道上刷新最快四門車圈速，不僅是對自身實力的一次證明，更是對中國電動跑車發展的一次有力推動。這標志著中國電動跑車已經具備了與國際知名品牌競爭的實力，有望在未來成為全球電動跑車市場的重要力量。

▲仰望U9也已經在紐北了

紐北，這片曾經令無數知名車廠聞風喪膽的賽道，正在見證著中國汽車工業的崛起。而中國車的紐北之路，或許才剛剛開始。