馬斯克SpaceX公司星艦項目的第五次試飛在近日吸引了全世界航天人的關(guān)注，因為它成功完成了一項史無前例的壯舉：用被稱為“機械哥斯拉”的發(fā)射塔成功接住了“星艦”的第一級助推器“超級重型火箭”。這一成就不僅標(biāo)志著SpaceX在火箭回收技術(shù)上取得了重大突破，更為火箭的重復(fù)使用奠定了堅實基礎(chǔ)。

無數(shù)的贊美聲也讓馬斯克的航天雄心越來越膨脹，這不，他已經(jīng)決定明年試驗用星艦發(fā)射塔架接收星艦的上面級飛船了。

10月15日，馬斯克在社交平臺X上表示，SpaceX計劃于明年較早時候挑戰(zhàn)更高難度的操作——嘗試捕獲星艦的第二級飛船部分。

這是又一個十分震撼的航天設(shè)想，一旦成功，無疑將再次刷新世界航天史上的紀(jì)錄，成為人類探索宇宙的新里程碑。

今年10月13日，星艦進(jìn)行了第5次試飛，一二級分離后，“機械哥斯拉”發(fā)射塔精準(zhǔn)地捕獲了從高空墜落的“超級重型火箭”第一級助推器。整個過程宛如一場精心編排的舞蹈，每一個動作都恰到好處，充分展示了SpaceX在火箭回收領(lǐng)域的卓越實力。

這一成功不僅意味著SpaceX可以在未來將助推器回收后再次使用，從而大幅降低發(fā)射成本，還可能簡化未來發(fā)射流程，推動太空探索的進(jìn)一步發(fā)展。

然而，馬斯克并未滿足于此，如今他又提出了更高的目標(biāo)——將星艦的上面級飛船部分也用發(fā)射塔架接收。

但要實現(xiàn)這一壯舉，SpaceX的航天專家們需要克服諸多技術(shù)難題。首先，第二級“星艦”飛船部分在飛行過程中需要經(jīng)歷更為復(fù)雜的軌道變化和動力調(diào)整，以確保其能夠準(zhǔn)確降落到發(fā)射塔上。這要求SpaceX具備極高的飛行控制和導(dǎo)航技術(shù)。其次，由于“星艦”飛船部分體積龐大、重量驚人，因此其降落和接收過程中的穩(wěn)定性和安全性也是一大挑戰(zhàn)。要確保飛船在降落過程中能夠保持穩(wěn)定姿態(tài)，避免發(fā)生翻滾或撞擊等意外情況。

還有就是星艦的飛船上面襟翼部分需要進(jìn)行改造，以求其強度能夠承受整個飛船的重量，星艦飛船部分，高50米，直徑9米，空重100余噸，但如果加滿燃料的話，其重量可達(dá)1300噸。

星艦飛船發(fā)射之后，返回時其內(nèi)部通常也會有很多剩余燃料，其重量很可能在200噸以上，所以需要加固襟翼。而為了接收時能讓星艦更容易地掛到發(fā)射塔的夾臂上，很可能還需要給飛船上面加裝兩個受力支撐點，甚至?xí)o它加裝兩個小襟翼。

盡管面臨諸多困難，但SpaceX已經(jīng)為此做了充分準(zhǔn)備。在過去的幾次試飛任務(wù)中，SpaceX已經(jīng)成功實現(xiàn)了對“星艦”飛船和第一級助推器的分離、飛行、再入和濺落等關(guān)鍵技術(shù)的驗證。此外，SpaceX還通過發(fā)動機靜態(tài)點火測試等方式，對即將用于IFT-6任務(wù)的“星艦”進(jìn)行了全面檢查和測試，確保其性能穩(wěn)定可靠。

不過星艦的飛船是需要進(jìn)入太空活動的，他無法像助推器那樣，在起飛后不久就返回，而是需要至少繞地球一周才能重新返回到發(fā)射地點，這也就是說星艦飛船需要飛出大氣層后，在到達(dá)發(fā)射架之前重回大氣層，那么其表面就需要承受與大氣摩擦?xí)r的高溫，前段時間飛船已經(jīng)更換了新式隔熱瓦，第五次試飛時表現(xiàn)良好，這方面問題不大。

而且第五次試飛時飛船部分做到了全程直播，信號沒有中斷，這說明飛船信號傳輸已經(jīng)解決了突破黑障的問題，這也是人類在航天活動中首次全程突破黑障。

從技術(shù)保障的角度來看，SpaceX已經(jīng)具備了實現(xiàn)發(fā)射塔架接收返回的星艦飛船這一壯舉的堅實基礎(chǔ)，星艦助推器絲滑順暢的接收過程為其實現(xiàn)更高難度的回收任務(wù)提供了有力支持。

而SpaceX團隊勇于創(chuàng)新和突破技術(shù)障礙的精神和決心也為SpaceX的航天事業(yè)注入了源源不斷的動力。而且SpaceX還得到了全球航天愛好者和投資者的廣泛支持和關(guān)注，這為其實現(xiàn)更高更遠(yuǎn)的目標(biāo)提供了有力保障。我們有理由相信這一壯舉大概率能夠成功實現(xiàn)。而且這一成功不僅將再次刷新航天歷史的紀(jì)錄，更將為人類探索宇宙開辟新的道路和可能。

消息環(huán)球網(wǎng)10月18日報道馬斯克：SpaceX明年挑戰(zhàn)捕獲星艦上下兩級

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