借著“勇氣”的主題，雷軍終于在他的第五次個(gè)人演講中，把造車(chē)三年多來(lái)的焦慮一股腦地釋放了出來(lái)。

的確，小米造車(chē)的幕后故事很精彩，雷軍的勇氣也值得欽佩。不過(guò)雞湯雖好，但不管飽，造車(chē)是個(gè)龐大的工程，支撐起這一切的，終究還是理性思考和精心謀略。

也正是這些，才得以讓小米汽車(chē)在危機(jī)關(guān)頭和重大決策面前，成功渡過(guò)難關(guān)并擠上了牌桌。

被制裁，并非小米造車(chē)核心原因

雷軍把小米造車(chē)的緣起歸于一場(chǎng)意外危機(jī)，即2021年1月被美國(guó)制裁，小米董事會(huì)擔(dān)心手機(jī)業(yè)務(wù)受挫后，整個(gè)集團(tuán)將無(wú)以為繼，于是提出了入局造車(chē)的想法。

緊接著，雷軍就展開(kāi)了特種兵式的調(diào)研，經(jīng)歷了70多天、85場(chǎng)訪談、約見(jiàn)200多人后，雷軍認(rèn)為智能電動(dòng)車(chē)的趨勢(shì)不可阻擋，造車(chē)就這樣被提上議程。

事實(shí)上，被美國(guó)制裁只是一個(gè)契機(jī)，在我看來(lái)，小米造車(chē)有更緊迫、更現(xiàn)實(shí)的原因。

當(dāng)時(shí)智能手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)見(jiàn)頂，5G技術(shù)并沒(méi)有推動(dòng)新一輪增長(zhǎng)，整個(gè)行業(yè)開(kāi)始急劇收縮，而小米又恰逢高端化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，光靠手機(jī)業(yè)務(wù)難以支撐。

與此同時(shí)，同樣受到制裁的華為正在不遺余力地挽救終端業(yè)務(wù)，涉足汽車(chē)領(lǐng)域成為了華為的選擇：

那一年，華為首次通過(guò)智選模式推出了賽力斯SF5，作為華為的老對(duì)手，小米同樣也被外界早早寄予了造車(chē)的期待。

在消費(fèi)電子和新能源汽車(chē)不斷融合的趨勢(shì)下，造車(chē)成為了小米必走的一條路。

不過(guò)雷軍沒(méi)有想到，小米董事會(huì)對(duì)造車(chē)還提出了一點(diǎn)要求，必須由雷軍本人親自帶隊(duì)。

這點(diǎn)要求，也回答了這些年我對(duì)小米造車(chē)的一大疑問(wèn)，即造車(chē)和雷軍是強(qiáng)綁定的。

這背后的邏輯其實(shí)很好理解，一個(gè)強(qiáng)大的老板帶著成熟的團(tuán)隊(duì)和國(guó)民級(jí)的品牌，無(wú)論干什么事都會(huì)有高估值。

所以在雷軍宣布押上全部聲譽(yù)、為小米汽車(chē)而戰(zhàn)的那晚，小米收到了很多人投來(lái)的簡(jiǎn)歷，這其中就包括SU7設(shè)計(jì)師李田原，以及小米造車(chē)的關(guān)鍵人物胡崢楠。

在這次演講中，雷軍也側(cè)面回應(yīng)了“挖角吉利”的謠傳：

真相是胡崢楠與前東家合同到期，給雷軍打電話主動(dòng)請(qǐng)纓，想出來(lái)看看互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)是怎么樣的，于是就加入了順為資本。

就這樣，一群熱愛(ài)汽車(chē)的人，不顧一切地從五湖四海走到了一起。

從這個(gè)角度來(lái)看，小米汽車(chē)的起步和小米手機(jī)是一樣的，都是由雷軍帶頭組建了一套豪華陣容。

只不過(guò)，雷軍當(dāng)時(shí)組建小米手機(jī)團(tuán)隊(duì)用了一年多時(shí)間，甚至讓他總結(jié)出了“找人不是“三顧茅廬”，而是要“三十次顧茅廬”的金句。

當(dāng)然，也正因?yàn)橛辛诵∶资甑姆e累，小米汽車(chē)團(tuán)隊(duì)的建立明顯順利很多。

守正出奇，小米造車(chē)的一次撥亂反正

小米SU7上市前夕，雷軍曾表示小米造車(chē)走的是“守正出奇”的路線：

即充分尊重汽車(chē)行業(yè)的規(guī)律，使用汽車(chē)行業(yè)成熟的技術(shù)確保把第一輛車(chē)做好，然后在這個(gè)前提下再求創(chuàng)新。

而在這次演講中，雷軍表示“守正出奇”的造車(chē)路線其實(shí)源于內(nèi)部的一次重大分歧。

下面這張照片，是2022年春節(jié)前小米汽車(chē)第一次評(píng)審會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，彼時(shí)距離小米官宣造車(chē)還不到一年時(shí)間，但小米第一輛車(chē)的設(shè)計(jì)模型就已經(jīng)定稿了。

可以看到，圖中這款車(chē)的外形與現(xiàn)在的SU7大相徑庭，盡管沒(méi)有展示全貌，但通過(guò)奇特的車(chē)頭和車(chē)燈不難發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)相當(dāng)概念化，并非普通大眾能夠接受的形態(tài)。

所以在評(píng)審會(huì)時(shí)，小米內(nèi)部出現(xiàn)了巨大分歧，很多人覺(jué)得造型太前衛(wèi)，擔(dān)心用戶接受不了。

事實(shí)上，在3月份小米發(fā)布會(huì)后的專(zhuān)訪中，雷軍就提起過(guò)這次分歧，他表示把設(shè)計(jì)推倒重來(lái)是造車(chē)三年來(lái)讓他最崩潰的一件事。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，雷軍帶著小米汽車(chē)核心骨干召開(kāi)了一場(chǎng)持續(xù)21天的會(huì)議。雷軍說(shuō)：什么時(shí)候吵完，什么時(shí)候開(kāi)始造車(chē)。

在高強(qiáng)度的激烈爭(zhēng)吵中，小米內(nèi)部達(dá)成了關(guān)鍵共識(shí)：作為一個(gè)新來(lái)者，能夠順利上牌桌，就是最大的成功。

小米的這個(gè)決定無(wú)疑受到了當(dāng)時(shí)市場(chǎng)情況的影響。

2022年全年銷(xiāo)量最好的純電轎車(chē)是特斯拉Model 3和比亞迪漢，新上市的有極氪001、智己L7，這些車(chē)無(wú)一例外都是常規(guī)車(chē)型。

而作為新來(lái)者，小米顯然沒(méi)有資本做這種出格的創(chuàng)新。

李田原也在一次采訪中解釋了他對(duì)這次設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變的思考：

“早期的方案和現(xiàn)在是完全不一樣的，那個(gè)方案在前期調(diào)研的時(shí)候絕大多數(shù)人是抵觸的。我們進(jìn)行了重新思考，切換到用戶的視角，作為一個(gè)小白的角度去思考。放下包袱，重新開(kāi)始，確實(shí)挺難的。”

最終將設(shè)計(jì)推倒重來(lái)后，在去年8月16日，小米SU7的第一輛試產(chǎn)車(chē)正式下線。

熟悉小米歷史的人都知道，這一天也是第一代小米手機(jī)發(fā)布的日子。

或許正是對(duì)設(shè)計(jì)路線的撥亂反正，讓雷軍本人堅(jiān)定了小米汽車(chē)對(duì)于運(yùn)動(dòng)、操控、賽道等車(chē)輛技術(shù)性能的追求，以及對(duì)“守正出奇”造車(chē)路線的絕對(duì)堅(jiān)持。

所以在這次演講中，小米又公布了SU7 Ultra原型車(chē)，搭載27200轉(zhuǎn)速的V8s超級(jí)電機(jī)，采用三電機(jī)方案，總計(jì)1548匹馬力，零百加速1.97秒，最高時(shí)速超過(guò)350km/h，同時(shí)還將全球首發(fā)寧德時(shí)代麒麟Ⅱ電池。

小米還宣布了挑戰(zhàn)世界之巔紐北賽道的時(shí)間表，將于今年10月挑戰(zhàn)紐北賽道非量產(chǎn)圈速榜，2025年正式挑戰(zhàn)紐北量產(chǎn)圈速榜。

十年之內(nèi)，小米要打造紐北最快的四門(mén)電車(chē)。

同時(shí)，雷軍再次宣布向保時(shí)捷發(fā)起挑戰(zhàn)，表示挑戰(zhàn)保時(shí)捷就是小米的夢(mèng)想，只要追趕，就在贏的路上。

從不被看好，到10萬(wàn)大定

“在小米SU7正式上市前，幾乎所有人都認(rèn)為賣(mài)不動(dòng)”，這是小米SU7上市前的真實(shí)寫(xiě)照。

雷軍表示在那段時(shí)間里，不少人都說(shuō)他特別憔悴，這也讓小米汽車(chē)團(tuán)隊(duì)都籠罩在焦慮之中，無(wú)比絕望。

然而在不被看好的情況下，小米汽車(chē)團(tuán)隊(duì)依然頂著壓力，在正式發(fā)布前的2月份敲定了76000輛的訂貨目標(biāo)。

這也就意味著，扣除產(chǎn)能爬坡時(shí)間，月銷(xiāo)必須達(dá)到1萬(wàn)輛。而當(dāng)時(shí)有媒體的預(yù)測(cè)是，純電轎車(chē)月銷(xiāo)3000輛就要燒高香了。

雷軍表示，如此瘋狂的產(chǎn)能目標(biāo)，來(lái)源于他對(duì)SU7這臺(tái)Dream Car在感情方面的認(rèn)可。

但從理性角度思考，歸根結(jié)底還是出于對(duì)小米SU7產(chǎn)品力的自信，以及對(duì)于市場(chǎng)和用戶需求的極致理解。

更為關(guān)鍵的，可能是小米管理層對(duì)于小米品牌影響力的認(rèn)知。

畢竟在小米SU7上市之后，事實(shí)恰恰與很多業(yè)內(nèi)人士和媒體的觀點(diǎn)相反，小米SU7不僅沒(méi)有賣(mài)不動(dòng)，而且在破圈效應(yīng)的加持之下，成為了今年市場(chǎng)上現(xiàn)象級(jí)的爆款。

而守正出奇的造車(chē)?yán)砟睿沧屝∶灼?chē)在科技化的形象之外，又獲得了運(yùn)動(dòng)、操控、性能的產(chǎn)品標(biāo)簽。

甚至通過(guò)這次亮相的SU7 Ultra，小米已經(jīng)開(kāi)始在大眾心智層面樹(shù)立起了技術(shù)品牌的新形象。

在這方面，小米汽車(chē)避開(kāi)了小米手機(jī)早年間踩過(guò)的坑。

同時(shí)，在這次演講中，雷軍也更新了小米SU7的銷(xiāo)量預(yù)測(cè)，到今年11月份，小米就可以提前完成10萬(wàn)輛的年度交付目標(biāo)，并且向12萬(wàn)輛發(fā)起沖擊。

而在小米SU7首戰(zhàn)告捷之后，小米的第二款車(chē)也在路上了。

可以肯定的是，如今的小米汽車(chē)已經(jīng)成功擠上了牌桌，但汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依舊。

小米的長(zhǎng)期目標(biāo)是進(jìn)入全球前五，他們離真正的成功還很遠(yuǎn)，小米的長(zhǎng)征才剛剛開(kāi)始。