示威的員工甚至包圍了管理層。

作者 | 邇言

編輯 | 志豪

一邊是工會(huì)罷工反對(duì)裁員，一邊是集團(tuán)CEO被投資者質(zhì)疑，大眾汽車集團(tuán)再次站在了風(fēng)口浪尖。

9月25日消息，據(jù)路透社報(bào)道，就在今天，大眾汽車集團(tuán)將和德國(guó)金屬工業(yè)工會(huì)將展開(kāi)談判， 談判焦點(diǎn)就是到底要不要關(guān)閉德國(guó)工廠。

▲工人集會(huì)抗議關(guān)廠和強(qiáng)制裁員現(xiàn)場(chǎng)

從現(xiàn)場(chǎng)流傳出的畫面看出， 一邊是義憤填膺的工人們聚集到一起，搖旗呼喊， 一邊是大眾汽車集團(tuán)高管正襟危坐，臉上看不出什么神色，大眾汽車集團(tuán)、保時(shí)捷CEO奧博穆坐在高管席中央。

▲集會(huì)現(xiàn)場(chǎng)工人們搖旗呼喊

代表工會(huì)和大眾汽車集團(tuán)談判的是托爾斯滕·格羅格，他（她）直接搬出了“牧羊論”，對(duì)工人說(shuō)，“ 好牧人會(huì)看管好自己的羊，讓它們聚在一起。而大眾的牧人卻威脅要?jiǎng)兊暨@些羊身上的皮，然后把它們?nèi)舆M(jìn)颶風(fēng)里。”

還有一些工人舉著標(biāo)語(yǔ)，上面寫著“董事會(huì)缺少技術(shù)工人，我們正在尋找專家”。

而在最后，雙方之間似乎達(dá)成了某種協(xié)商，大眾汽車集團(tuán)一眾高管起身鼓掌。

▲大眾汽車集團(tuán)高管起身鼓掌

路透社文字記錄到，工會(huì)以罷工進(jìn)行威脅， 如果關(guān)閉工廠或強(qiáng)制裁員，將使這家歐洲最大的汽車制造商癱瘓數(shù)周，“成千上萬(wàn)的同事將迫使公司重回正軌。”

大眾汽車集團(tuán)和工會(huì)之間的緊張關(guān)系多年來(lái)從未如此嚴(yán)重， 而大眾汽車集團(tuán)、保時(shí)捷CEO奧博穆更是被大眾汽車集團(tuán)的投資者質(zhì)疑，投資者稱奧博穆不能同時(shí)擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)和保時(shí)捷的CEO。

▲大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆

大眾汽車集團(tuán)在德國(guó)面臨的生產(chǎn)壓力和人事危機(jī)，已經(jīng)進(jìn)一步傳遞到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，彭博社報(bào)道， 上汽大眾或?qū)㈥P(guān)廠，大眾中國(guó)也被國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道或?qū)⒉脝T數(shù)百人，奧迪也會(huì)單獨(dú)裁員。

在當(dāng)下階段，“關(guān)廠”、“裁員”成為了高懸在大眾汽車集團(tuán)頭上的達(dá)摩克利斯之劍，而大眾汽車集團(tuán)今天爆發(fā)的一系列事件，除了反映出內(nèi)外部矛盾進(jìn)一步升級(jí)之外，也是大眾汽車集團(tuán)發(fā)展困境的集中體現(xiàn)。

本文福利：大眾改革再陷困境，裁員關(guān)廠傳聞不斷。分享報(bào)告 智能化浪潮下，老牌車企備受煎熬 ，對(duì)話框回復(fù)下載報(bào)告。

01.

CEO被股東質(zhì)疑

要求放棄兼任保時(shí)捷、大眾集團(tuán)CEO

據(jù)英國(guó)金融時(shí)報(bào)報(bào)道，大眾汽車的投資者正在進(jìn)一步向奧博穆施壓， 要求其放棄同時(shí)在保時(shí)捷、大眾汽車集團(tuán)擔(dān)任CEO。

▲大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆

大眾汽車前15大股東之一——德卡投資公司的企業(yè)治理負(fù)責(zé)人英戈?斯派克質(zhì)疑：“在汽車行業(yè)處于結(jié)構(gòu)性危機(jī)的情況下，他如何能同時(shí)正確地處理這兩個(gè)職位的工作？”

而持有約2%大眾優(yōu)先股的DWS公司企業(yè)治理專家亨德里克?施密特表示，這場(chǎng)危機(jī)表明這種非常規(guī)的領(lǐng)導(dǎo)結(jié)構(gòu)“只能在短期內(nèi)接受”。

2022年，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始走下坡路，在主要市場(chǎng)中國(guó)和歐洲均受重創(chuàng)，最終集團(tuán)監(jiān)事會(huì)施壓，使得時(shí)任大眾汽車集團(tuán)CEO的赫伯特·迪斯提前三年結(jié)束了任期。

而奧博穆接手大眾汽車集團(tuán)CEO后，還兼任著子品牌保時(shí)捷的CEO，但也迎來(lái)了更嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)，同時(shí)管理兩家公司的能力也一直受到投資者與分析師的質(zhì)疑。

02.

一周兩次被爆大裁員

或波及中德超3萬(wàn)人

據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，在歐洲汽車市場(chǎng)萎縮、中國(guó)消費(fèi)者對(duì)德國(guó)品牌的需求放緩等結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)之下， 奧博穆等高管提出的觀點(diǎn)是，公司若要生存，裁員至關(guān)重要。

目前大眾汽車集團(tuán)裁員的傳聞在最近一周密集爆發(fā)。

就在上周五， 中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)報(bào)道稱， 大眾汽車或?qū)⒃诘聡?guó)裁員3萬(wàn)人，其中變化情況最大的將是研發(fā)部門，大眾在德國(guó)的1.3萬(wàn)名研發(fā)人員中，將有4000~6000人被裁。

不過(guò)根據(jù)相關(guān)報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)官方稱其為“無(wú)稽之談”，而大眾汽車發(fā)言人的回應(yīng)則稱，公司必須降低德國(guó)工廠的成本，才能有足夠的現(xiàn)金投資后續(xù)計(jì)劃，并且將和員工代表一起進(jìn)行談判。

作為大眾汽車集團(tuán)全球最大的單一市場(chǎng)，相似的情況也在中國(guó)出現(xiàn)。

據(jù)極客公園上周六報(bào)道， 大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)的裁員工作由當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人貝瑞德?tīng)款^并將分階段進(jìn)行。

▲大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德

知情人士說(shuō)，北京最近提高退休年齡的舉動(dòng)促使大眾汽車重新評(píng)估其人事水平并加快了裁員計(jì)劃的實(shí)施。

并且有些大眾中國(guó)員工本周早些時(shí)候被告知了這一計(jì)劃，一些外籍員工將被調(diào)回德國(guó)，而一些中高層管理人員將被解職，而員工超過(guò)700人的奧迪中國(guó)也將受到影響。

該公司表示措施包括結(jié)構(gòu)重組、流程數(shù)字化、精簡(jiǎn)運(yùn)營(yíng)和對(duì)一些任務(wù)進(jìn)行本地化。

知情人士透露，員工超過(guò)700人的奧迪中國(guó)事業(yè)將被嚴(yán)重影響。

而關(guān)于裁員的傳聞并非無(wú)跡可尋，大眾汽車集團(tuán)此前早有設(shè)想。

早在9月初，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)宣布，將考慮關(guān)閉兩家德國(guó)本土工廠，若付諸實(shí)施，這將是大眾集團(tuán)自創(chuàng)立以來(lái)首次關(guān)閉本土工廠，對(duì)此，公司工會(huì)負(fù)責(zé)人已經(jīng)表明將堅(jiān)決反對(duì)任何裁員和工廠關(guān)閉的行動(dòng)。

▲大眾汽車集團(tuán)工廠

同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)宣布終止一項(xiàng)具有30多年歷史的就業(yè)保障協(xié)議，該協(xié)議原本旨在保護(hù)工作崗位直至2029年，而現(xiàn)在協(xié)議將在明年年中提前結(jié)束。

▲大眾汽車集團(tuán)宣布終止就業(yè)保障協(xié)議

這一決定增加了大眾汽車明年可能進(jìn)行裁員的可能性。據(jù)悉，大眾汽車集團(tuán)在德國(guó)擁有約30萬(wàn)名員工。

由此，大眾汽車集團(tuán)和工會(huì)的矛盾進(jìn)一步爆發(fā)，工會(huì)表示，此舉可能會(huì)讓大眾汽車集團(tuán)損失近10億美元（約合人民幣70億），并且威脅要采取罷工行動(dòng)表達(dá)抗議。

03.

大眾集團(tuán)銷量下跌

矛頭指向中國(guó)

對(duì)于近期一系列變動(dòng)，大眾汽車集團(tuán)回應(yīng)當(dāng)?shù)孛襟w說(shuō)明了原因， 稱此舉是其全球范圍內(nèi)降低成本的組成部分。

今年5月底，大眾汽車曾經(jīng)宣稱， 以2023年為基準(zhǔn)，未來(lái)三年實(shí)現(xiàn)效率提升20%。不過(guò)那時(shí)候大眾汽車指出增效20%不等于裁員，指的是間接人力成本，如行政、出差和培訓(xùn)等。

而今年上半年，大眾汽車的財(cái)報(bào)表現(xiàn)不及預(yù)期，營(yíng)收雖同比增長(zhǎng)1.6%，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約為101億歐元（約合人民幣793億），同比下降11.4%。

▲大眾汽車集團(tuán)上半年財(cái)報(bào)

主要原因是奧迪保時(shí)捷等高端豪華品牌銷量下跌，此前有報(bào)道稱，2024年上半年中國(guó)市場(chǎng)保時(shí)捷銷量下跌接近40%。

而全球總體銷量約435萬(wàn)輛，略低于去年同期440萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)銷量下跌也起到了主要原因。

上半年大眾集團(tuán)在中國(guó)銷量134.5萬(wàn)輛，同比下跌7.4%，中國(guó)市場(chǎng)占比下跌至30.9%，和巔峰期的接近40%占比相去甚遠(yuǎn)。

當(dāng)下大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)面臨嚴(yán)峻銷售現(xiàn)狀，未來(lái)的電動(dòng)化計(jì)劃也顯得后勁不足。

據(jù)德國(guó)經(jīng)理人雜志報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)的多款電動(dòng)汽車項(xiàng)目再次延期，包括備受期待的ID.4換代車型和保時(shí)捷全新電動(dòng)SUV。前者將推遲15個(gè)月，最早要到2029年才能上市。后者則要等到2031年才會(huì)上市，比原計(jì)劃晚了整整三年。

裁員能拯救大眾汽車集團(tuán)嗎？大象轉(zhuǎn)身仍是前路漫漫。

04.

結(jié)語(yǔ)：大象轉(zhuǎn)身實(shí)屬不易

大眾汽車集團(tuán)當(dāng)下面臨的風(fēng)波也是當(dāng)前跨國(guó)汽車公司處境的縮影。

近些年來(lái)，越來(lái)越多的傳統(tǒng)燃油汽車巨頭在華銷量大都呈現(xiàn)逐年縮減狀態(tài)，歐系合資車、日韓合資車吸引力下降，電動(dòng)化步伐相對(duì)本土頭部車企，發(fā)展緩慢，在中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐步喪失。

留給外資車企的時(shí)間不多了。